B23 - B230 De generelle forskjellene!

[Vomaz]

Volvotrimming i dag handler nesten utelukkende om B 23 og B 230-motoren. Den 16 ventilerte B234 motoren er ikke så mye anvendt ved værsting trimminger, helt enkelt fordi man får mer effekt ut av de eldre 8 ventilerte motorene.

Men alle har de dette felles:

 

Sylinderantall Slagvolum Sylinderdiameter

rekke-4 2316 cm³ 96 mm

 

Slaglengde Tenningsrekkefølge

80 mm 1-3-4-2 med klokka

 

 

Blokka

Det skiller lite mellom B23 (79-84) blokka og B230 (85-). Gamle B23 har vann-kanaler rundt hele sylinderen og er derfor svakere, hvilket lettere leder til sprekker ved hard trimming. B230 blokka fra -89 og fremover er bedre, da det har grovere rammelagre og bedre plassering av aksiallageret.

 

 

Veivaksler

Volvo har rykte på seg for å ha kraftige bunndeler. Man har alltid fra B18 til B230, brukt 80mm i slaglengde. Derimot har en ulike lagerdiametre og dessuten vekslet mellom smidde og støpejerns veivaksler. I og med B230, som kom i 1985, anvendtes en støpejerns veivaksel og mindre ramme og veivlager (55 respektive 49mm). Tanken var å minske friksjonen og dermed forbedre brensel-økonomien. Fra -89 årsmodellen fikk B230 motoren rammelagerdiameter på 63,00 mm, men med samme veivlager diameter som før (alltid 49 mm på 230-motoren). En av nøklene til effekt og dreiemoment ligger i lengre slaglengde. Det finns flere måter og øke slaglengden på. Volvo Penta marineveiv til 230 har 86 mm slag og er smidd. Den passer rett ned i 230 blokka og fins både i 1985-88 års utførelse, eller 89 og nyere med grovere rammer og aksiallageret bak. Det går også an og slipe ned en B23 veivtapp eksentrisk til B230 dimensjon og der vinne slaglengde. Med større slaglengder kreves at material påføres veivtappen ved sveising og, deretter slipes veivtappene.

 

 

Veivstaker

Generelt kan det sies at alle veivstakene er bra, med et unntak. Unntaket er B230 85-88 som er en veldig klein stake, som er en direkte ulempe ved trimming. Den senere staken fra 89- er bedre, og den er 7 mm lengre og må da anvendes sammen med rett, kortere kolv.

 

 

Kolver

I og med at Volvo har laget en turbomotor så finns det fra den en smidd kolv fra B23, turbokolv, som er konkav (innbuet, "skålformet"). Den buer altså ca 2,8 mm inn på midten, og den kan brukes med slaglender fra 80 til 90 mm. Om man for eksempel anvender marine-veiva med 86 mm i slag og så tar av denne turbokolven 2,8 mm så blir den plan opp, da har man en bra 2,5-liters short-block. Toppen anpasses videre så kompresjons forholdet blir et ønsket nivå. Motorene pleier å øke til ca 11,5-12,0:1.

 

 

Topplokk

Det finnes en innskravert sifferkode over 2. og 3. eksos port som begynner med sifferne 1000 og videre følger sjølve kodenummeret med tre sifre. Likeså pleier produksjonsåret på toppen være innskravert med to sifre, (89 for 1989 osv). B23 toppene, alle er i aluminium, fins i minst seks ulike topp-nummer. Standardtoppen fra 1985 (B230) har sluttnummeret 530. Den sitter på de aller fleste forggasser bilene fra denne tiden. En bedre topp er 531 som har høyere avgasskanaler og større innsug. Den sitter på visse innsprøytnings modeller og er direkte 5-7 HK bedre enn 530. Som utgangspunkt er 531 toppen utmerket og begynne med. Ventilelene er originalt 44/35 mm for innsug/avgass ventilene. Avhengende av sylindervolumet pleier innsugsventilene økes til 46-48 mm og avgass ventilene til 38-39 mm. Naturligvis portes toppene etter hver motorbyggers egne idéer. Hos visse trimmere betegnes "venturi-effekten"; altså å ha en diameter i kanalen før ventilen på ca 90% av ventil diameteren; dette for å få beste mulige fyllningsgrad i sylinderen. Først kjøres kanalene i toppen i fres-maskinen og deretter må de håndslipes. Her ligger mye av hemmeligheten ved de høye effektene, og det er vanskelig for "hobby-trimmere" å få samme resultat som trim-proffer. Tipset er å kjøpe en ferdig topp med ventiler, kam og løftere som det bare er og skru på plass. Rundt om 1987 fantes også en 8ventilers topp med nummer 631. Den har forbrennigsrommet i kolven og går an og modifisere til et brukbart fløde, men 531-toppen er å foretrekke. Når det gjelder bearbeiding av topper er det viktig hvilke egenskaper man leter etter. I en gatebil er det viktig og ikke miste dreiemoment på lave turtall, så innsugskanalene bør ikke bli for grove. Man bør definitivt unngå "værstinger" for hver-dags-bruk.

Kamaksler,

Det fins en masse trimkammer. Volvo har en flertal ulike standarkammer. Volvo's trimkam heter GT 6 og er en bra "allroundkam". En annen populær kamaksel er VX alternativt VX3 som mange foretrekker ved trimming. Som regel gjelder det at om du kjøper en komplett topp, så sitter kammen på plass. Den skal altså være anpasset etter toppen, som i sin tur skal stemme med dine ønskemål og kommende anvendinger til resten av motoren.

Toppene er disse:

1000160: En standardtopp, fantes både med hull for spredere og ikke, satt på 240 Turbo -81 samt alle andre motorer opp til 81 utenom B23E.

1000398: En standard topp som erstattet 160, den også fantes både med og uten sprederhull, satt på 240 Turbo samt alle andre fra 82 og opp, utenom B23E.

1000405: Den sk Svanehalstoppen, kom i 1979 på B23E og fantes til 1983 på 240 (samt 84 på B23ET i 760).

1000530: Standardtoppen som erstattet 398 i 1985.

1000531: "Trimtoppen" som erstattet 405 toppen, ble også solgt i trimsatser. Tilsvarer 405toppen i prinsipp, men med en litt mer sentrert tennplugg.

[Vomaz]

Volvotrimming i dag handler nesten utelukkende om B 23 og B 230-motoren. For å lese om forskjellene på en B23 og B230 motor

 

B23E

I 1979 ble den introdusert i 242GT, den var en B21 borret til 2,3 liter, den hadde samme insprøytning som en B21E, men Toppen samt Kammen skilte, den hadde en topp med betegningen 1000405, det var en topp som hadde bedre kanaler, sk Svanehalskanaler, ettertraktet topp i trimmings-sammenheng, den hadde en H kam, hvilket gjorde motoren litt "urolig", ville gjerne leve på litt høyere turtall, den ble med andre ord ansett som litt sportslig. I 1980 så ble 242GT erstattet av GLT, den fikk samme motor og drivlinje, men var forøvrig som en vanlig 240 (bortsett fra bedre krengningshemmere og dempere framme da). 1981 så ble kammen i B23E erstattet av en K-kam som ble ansett å være litt snillere, men den gikk fortsatt bra, men nå ble den snillere på lave turtall = bedre for den "vanlige" bilføreren. I 1984 var det så slutt på 405-topp med værre kam, da kom den ordinære 1000398 toppen på B23E sammen med en vanlig A-kam. Den ble da på 129 hk og mer drivstoffvennlig. (10% mindre forbruk).

 

 

B23A,1981-1984,112HK@5000rpm,185Nm@2500rpm,10,3:1

 

B23AT,143HK@5000rpm,231Nm@3000rpm,8,1:1

 

B23E,1979-1980,140HK@5750rpm,191Nm@4500rpm,10,0:1

 

1981-1983,136HK@5500rpm,190Nm@4500rpm,10,0:1

 

1984,129HK@5250rpm,190Nm@3000rpm,10,3:1

 

B = Bensinmotor

23= 2,3 Liter

A = Enkel forgasser motor

AT= Forgasser med Turbo, ombygd med R-sport Turbo-kit.

E = Mekanisk innsprøytning, høy kompresjon, ingen katalysator.

F = Elektronisk innsprøytning, lav kompresjon.

ET= Høy-effekts Turbo motor. Mekanisk innsprøytning.

T = Turbo

FT = Turbo med elektronisk innsprøytning, US modellene.

[Vomaz]

Overliggende kam-aksel. 2 ventiler per sylinder. Ble bygd med tanke på å få ned drivstoffs forbruket. Mindre indre friksjon. Mindre rammelagre og mindre veivlagre. B230 motoren er kjent for å brenne en god del mindre olje enn forgjengeren sin, B23.

 

Motor,År,Effekt@turtall,Dreiemoment@turtall,Kompresjon

 

B230A 1985-1986 110HK@5000rpm 187Nm@2500rpm 10,3:1

 

B230K 1987-1988 115HK@5100rpm 192Nm@3000rpm 10,5:1

 

B230E 1985-1988 129HK@5250rpm 190Nm@3000rpm 10,3:1

 

B230F 1987 113HK@5400rpm 185Nm@2750rpm 9,8:1

 

1988 116HK@5200rpm 185Nm@2700rpm 9,8:1

 

1989-1992 116HK@5400rpm 185Nm@2500rpm 9,8:1

 

B230LH 1993 116HK@5400rpm 185Nm@2700rpm 9,8:1

 

B230FX 136HK@5400rpm 9,3:1

 

B = Bensinmotor

230= 2,3 Liter

A = Enkel forgasser, konstant-trykksforgasser.

K = Enkel forgasser motor, 2 ports ikke-konstant trykks økonomi forgasser.

E = Mekanisk innsprøytning. K-jetronik.

F = Elektronisk innsprøytning, Bosch LH-Jetronic. 3veis katalysator og Lambdasonde.

LH = Samme som F.

FX = LH-Jetronic (Bosch). Politi motor. Og andre spesial biler.

[volvo242TIC]

thank you for denne flotte infoen :D hehe...du skal ha skryt for å gidde å skrive alt detta :) eller er du en slik ens klipp og lime mann:rolleyes:

[Mambo]

samma det om det er klipp og lim..

 

 

takk for den fine infoen ;) kjekt å vite :)

[Vomaz]

det blir nok mest klipp å lim, ja:D

 

men d er no ikke nøye d er jo infoen man er ute etter, ikke sant:D

[parelius]

Savner litt info om dreimoment og HK på noen turbomotorer da.... (pirk pirk) :)

[Vomaz]

Originally posted by parelius

Savner litt info om dreimoment og HK på noen turbomotorer da.... (pirk pirk) :)

 

skal se hva jeg finner:D

[Vomaz]

dette er noe jeg fant på nettet... tankte jeg skulle finne noe på norsk og litt mere spsifikk... men men

 

 

 

The engine of the 240 turbo is standard, the reason for showing it, is that the intercooler is from GIK in Sweden. Some Volvo owners in Sweden bought a kit from GIK before Volvo began selling an original intercooler set. The engine produces 217 bhp and to prevent knocking from the raised boost, a small computer which controls an extra injector is installed. The computer is from Microdynamics and is called PIC5. It´s difficult to see the extra injector, but a trained eye will notice it sitting just above the ignition distributor.

The next car is a Volvo 142 Turbo with a B230 turbo engine with a stroker crankshaft, giving 2.5 liters. It has skeleton pistons from Mahle, with a compression of 8.2:1. The top is a slightly ported 16 valve from a B230 mounted with an intake from a 740 equipped with extra injectors. The injection is controlled by a programmable Haltech E6A computer, and the ignition system is a Crank Trigger. The engine produces 350 HP at 6500 revs, to handle that a Getrag M51 gearbox is installed. The turbo is a Garett T04.

Race engine with double intercoolers, bored to 2.5 liters and 16 valve top. PC programmable injection system.

[Vomaz]

Engine name: B21FT

4 cylinders, 2 valves / cylinder

Turbo: yes

Fuel type: gasoline, Fuel delivery: Bosch K-Jetronic high pressure continuous fuel injection

Displacement: 2.127 litres = 129.8 cu. in.

Compression ratio: 7.5 : 1

Notes: OHC inline 4, first OVC with alloy cross-flow cylinder head. [uRBANCIC], [GRIMSHAW1]

Cars that use this engine: (1981 240 GLT Turbo (USA)) (1982 240 GLT Turbo (USA)) (1983 240 GLT Turbo (USA)) (1984 240 GLT Turbo (USA))

Engine name: B21FTi

4 cylinders, 2 valves / cylinder

Turbo: yes

Fuel type: gasoline, Fuel delivery: Bosch K-Jetronic high pressure continuous fuel injection

Displacement: 2.127 litres = 129.8 cu. in.

Compression ratio: 7.5 : 1

Notes: OHC inline 4, first OVC with alloy cross-flow cylinder head. Same as B21FT but with intercooled turbo. [GRIMSHAW1]

Cars that use this engine: (1985 240 GLT Turbo (USA))

 

 

Engine name: B23FT

4 cylinders, 2 valves / cylinder

Turbo: yes

Fuel type: gasoline, Fuel delivery: Bosch LH-Jetronic pulsed fuel injection

Displacement: 2.316 litres = 141.3 cu. in.

Compression ratio: 8.7 : 1

Notes: Overhead cam, tough and durable, non-interference head [uRBANCIC]. Forged crank, rods and pistons [MICHAEL1].

Cars that use this engine: (1984 760 Turbo)

 

Engine name: B230FT

4 cylinders, 2 valves / cylinder

Turbo: yes

Fuel type: gasoline, Fuel delivery: Bosch LH-Jetronic pulsed fuel injection

Displacement: 2.316 litres = 141.3 cu. in.

Compression ratio: 8.7 : 1

Notes: Overhead cam, low friction, tough and durable, non-interference head. [uRBANCIC], [GRIMSHAW1]. "The '90-on models ... had better flowing manifolds. The piston cooling started in '93. Cast crank. From '85 to about '89, the B230FT had smaller 9mm con rods. From around '89 to '95, the B230FT has larger 13mm con rods. The latest blocks were the strongest ('95 being the best)." [MICHAEL1].

Cars that use this engine: (1985 740 Turbo) (1985 760 Turbo) (1986 740 Turbo) (1986 760 Turbo) (1986 780 Turbo Coupe) (1987 740 Turbo) (1987 760 Turbo) (1987 780 Turbo Coupe) (1988 740 Turbo) (1988 760 Turbo) (1988 780 Turbo Coupe) (1989 740 Turbo) (1989 760 Turbo) (1989 780 Turbo Coupe) (1990 740 Turbo) (1990 760 Turbo) (1990 780 Turbo Coupe) (1991 740 Turbo) (1991 780 Turbo Coupe) (1991 940 GLT) (1991 940 SE) (1991 940 Turbo) (1992 740 Turbo) (1992 940 Turbo) (1993 940 Turbo) (1994 940 Turbo) (1995 940 Turbo)

[SHN-Motorsport]

Originally posted by Vomaz

dette er noe jeg fant på nettet... tankte jeg skulle finne noe på norsk og litt mere spsifikk... men men

 

 

 

The engine of the 240 turbo is standard, the reason for showing it, is that the intercooler is from GIK in Sweden. Some Volvo owners in Sweden bought a kit from GIK before Volvo began selling an original intercooler set. The engine produces 217 bhp and to prevent knocking from the raised boost, a small computer which controls an extra injector is installed. The computer is from Microdynamics and is called PIC5. It´s difficult to see the extra injector, but a trained eye will notice it sitting just above the ignition distributor.

The next car is a Volvo 142 Turbo with a B230 turbo engine with a stroker crankshaft, giving 2.5 liters. It has skeleton pistons from Mahle, with a compression of 8.2:1. The top is a slightly ported 16 valve from a B230 mounted with an intake from a 740 equipped with extra injectors. The injection is controlled by a programmable Haltech E6A computer, and the ignition system is a Crank Trigger. The engine produces 350 HP at 6500 revs, to handle that a Getrag M51 gearbox is installed. The turbo is a Garett T04.

Race engine with double intercoolers, bored to 2.5 liters and 16 valve top. PC programmable injection system.

 

gimme url vinjar ;)

[Sideburn Satan]

hmm.. godt å veta det derre...

[Vomaz]

Originally posted by Haien

 

gimme url vinjar ;)

 

må sjå om e finn .... har henta litt her å derifra... (åsså ikke kopiert sia)

[parelius]

Er jo ikke værre enn og se HER!!

[mrkaasa]

Jeg har et par spørsmål:

Hvilken motor er i en standard 240GL/242GL?

Har de forskjellig motor avhengig av årsmod?

Hva står GL for :rolleyes: ?

 

Sorry for n00b spørsmål :P