Gliset, Damemagneten

[Breisladdern]

Var noe jeg stusset litt på.. en b20a har 82hk og ikke 74?

Den går vel ikke på 600 på tomgang?

 

Få se noen bilder av den da!

[SHN-Motorsport]

Originally posted by Breisladdern

Var noe jeg stusset litt på.. en b20a har 82hk og ikke 74?

Den går vel ikke på 600 på tomgang?

 

Få se noen bilder av den da!

 

min går JÆVLI lavt på tomgang når den blir varm ;)

 

har hørt b20a hadde 72, 74, 76, 79, 82 og 90 HK??? har fan ikke peiling på hva som er rett!!!

[STROSEK 911]

lol :roll: lol :roll: lol

[Falk]

*kremt* Tror ikke Vomaz har skrevet dette.... *kremt*

[Vomaz]

Originally posted by Falk

*kremt* Tror ikke Vomaz har skrevet dette.... *kremt*

 

jeg vet at det ikke er jeg som har skrevet dette... det var en annen person som hadde det, ja. men jeg ble bedt om å legge det ut....:)

[Volvo_original]

Originally posted by STROSEK 911

lol :roll: lol :roll: lol

[Mad-Ass]

Har en -74 144 DL som har gått 420 000 og motoren maler som en liten kattunge. Det ble tidlig sett inn elektronisk tenningsanlegg og har aldri hatt et eneste startproblem. Bilen har for øvrig 90 SAE hester, noe som tilsvarer 84 DIN hester. 144'en har nå stått parkert i en garage i 8 år, på venting til den ble veteran. Har startet den opp et par ganger i året, og det har aldri vært noe problem, selv om det er samme bensinen i tanken som da vi parkerte den for 8 år siden.

Nå skal den snart på veien igjen, men må skifte traversen først. Det er det eneste som er rustet på HELE bilen.

[DaButcher]

jeg var med å hente en volvo pv for 1.5-2 år siden. Den hadde stått i container i 12 år!

 

tror dere ikke den startet så snart den fikk strøm på batteriet?

 

Den hadde også b20.

volvo power! :-)

[Mad-Ass]

VolvoPower ja!!!

Men den B20 motoren kan da ikke ha vært original....

Største motoren i PV'en var B18..

[Mad-Ass]

Vet at denne thread'en ikke har blitt skrevet i på lenge, men synest nå denne '74n din brukte mye på mila.... "Gamlebilen" med B20A motor bruker ca. 1,1 på langkøring MED CAMPINGVOGN....

 

VOLVO´N / KJERRA / JERNET / GLISET / DAMEMAGNETEN

 

'74 144

Bilen med stor B og vidunderet som har tjent meg siden 1995. Opprinnelig født i Sverige 1974, kom til Norge senhøsten samme år. En perle av en bil. Tekniske spesifikasjoner som ikke kommer fram på et papir.

 

Som med alt annet her i livet som ikke kan måles i penger. Bilen som mor hatet, far ikke hadde plass til i garagen og søster ikke ville bli sett i. Bilen som ingen ville ha, men som ikke hadde sett sine beste dager.

 

Rikelig utstyrt med den legendariske B-20 motoren, versjon A. Den første i serien. Pr.dags dato gått 165000 km, eller som kjennere ville sagt det: såvidt innkjørt... Bilen som alltid har kommet tilbake etter å ha vært avskrevet. Vinrød i lakken, på orginal 15 toms felg, 165 millimeter gummi i 82' profil. 74 hester, riktignok ikke like spreke som engang i tiden, men desto mer seige.

 

Dreiemoment på høyde med en liten lastebil eller traktor. Arbeidsjern av dimensjoner. Maler katteaktig sine 600 omdreininger på tomgang, protesterer høylydt når nåla nærmer seg de 3000.

Diskret fremferd men likevel et enormt potensiale. Riktignok ikke i form av brautende hestekrefter.

Magnetverdien som øker med alderen og tiltrekningskraft som bare blir sterkere jo eldre målgruppen er.

 

Går på alt som er brennbart og inneholder bly. Jo høyere oktan og bly, desto bedre.

Aldri noe problem å tanke. Bare å velge det dyreste... Forbruk på 1,3 på mila ved langkjøring. Med en trent og kjærlig høyrefot god for 0,9 (etter litt tuning).

Driftsikker til tusen. Alltid noe å fikse for den nevenyttige. Ikke før er en ting i orden så ryker den neste. Men aldri noe som gjør at den blir stående. Grunnet sitt svenske opphav finnes det ikke en komponent i hele konstruksjon som er mer komplisert enn at den kunne sittet i en gressklipper. En drøm for enhver eier som har en skiftenøkkel i verktøykassa.

 

For de som ikke har vært så heldige å sitte på kan den ekstreme konforten nevnes. Seter i skikkelig skumgummi bak. Regulerbar korsryggstøtte foran. På kalde dager kan den spissfindige konstruksjonen med varmeapparat under setet nevnes. Ikke noe elektriske kabler i trekket som kortslutter bare man blir svett i baken...

Lastekapasitet i stasjonsvognklassen. Lasteevne som mormor og de 8 ungene bare kunne drømme om.

 

Prinsipp nr.1 når det gjelder å lage skikkelig bil; bakhjulstrekk. Etter å testa bilen på glatta vil den bilentusiastiske raskt konstatere hvike fordeler dette medfører. En ny dimensjon til det å styre og manøvrere en bil. Guds gave til menneskeheten.

Der en forhjulsdrevet bil slipper i en sving, er det bare å regulere med høyrefoten i denne. Straks vil en kjenne bakenden legge seg ut og en kan forsere samme sving uten å havne i gøfta. For ytterligere å øke følinga med underlaget er bilen fritatt fra alt som har med servo å gjøre.

 

For ytterligere å gi bilen de suverene vinteregenskapene er den utstyrt med et overdimensjonert varmekraftverk. Minus 20 til pluss 20 grader i kupeen på 3,5 minutter er ikke hverdagskost.

Ytterligere aksellerasjon fra 20 til 40 grader før du rekker å skru av...

[Vomaz]

VolvoPower ja!!!

Men den B20 motoren kan da ikke ha vært original....

Største motoren i PV'en var B18..

Volvo 100-serien kom med b18 OG B20;)

[Vomaz]

Vet at denne thread'en ikke har blitt skrevet i på lenge, men synest nå denne '74n din brukte mye på mila.... "Gamlebilen" bruker ca. 1,1 på langkøring MED CAMPINGVOGN....

hehe... godt muli;) *jeg la det ut etter ønske fra en kjenning :titties: er ikke min bil :rolleyes:

[Mad-Ass]

Volvo 100-serien kom med b18 OG B20;)

 

100 serien ja... men PV er ikke i 100 serien.. 100 serien er Amazon, 140 og 164...