Effektjakt?

[Pudding]

Denne teksten er tyvet fra EFHonda.com

Men var en så intressang lesing at jeg følte for å gjenposte den her :D

 

 

This article is from the latest Sport Compact Car Magazine. The car in question is Hasport's K20 turbo EK Civic.

 

There's a 455-hp Civic on our cover. Let's take it for a drive.

 

Step 1: Drive to the gas station. Four hundred fifty-five hp uses a lot of gas.

 

Step 1.1: Oops, pump gas won't work. Detour to the local sandrail shop for a tankful of C16 leaded race juice instead.

 

Step 1.2: Not so fast. Pumping C16 into a street car is illegal. Even if they would look the other way, the large-diameter leaded pump nozzle won't fit in a Civic's skinny filler neck.

 

Step 1.3: Drive to the auto parts store for a gas can--slowly, so you don't run out of gas. Naturally, all they have is a 2.5-gallon can.

 

Step 1.4: Fill the can. Fill the car. Fill the can. Fill the car. Fill the can. Fill the car. Fill the can...oops, car is full. Put the full can of gas in the hatch and drive carefully.

 

Step 1.5: Pay $85 for 10 gallons of gas.

 

Step 2: Prowl the stoplights for a victim. An STi would be funny. Or maybe a Z06. Better yet, a Viper. Power-to-weight, remember? Fate inevitably lines you up with a cheerleader in a Cavalier. Oh, well, gotta warm up on something.

 

The light goes green. Polly prissy pants finishes dialing her phone, looks up and tries to remember which pedal makes it go.

 

Gas, clutch, finesse. The Civic is so light that even off boost, the front tires scramble for traction and you pull even with her driver's door before the turbo finally comes alive. Wham! The engine is bouncing off the rev limiter in a blink. Grab second and...wait. There's hissing. The turbo is doing something. Wait for it...wham, rev limiter! Damn, she's pulling away! Grab third. Nail it, hiss...whoa, actual acceleration. The engine strains, the tires pound over every crack in the pavement, ready to snap an axle with all the strain. The steering wheel yanks left, then right--don't run into rear bumper as you pull even again! Wham! The tires break loose again and the rev limiter hits. Grab fourth, hiss, wait...oops, red light.

 

The cheerleader gets there first.

 

Skid to a stop next to her, engine idling with tense impatience, rear hatch rattling in sympathy, a faint whiff of smoke wafting around the edges of the hood. Your victim-to-be looks over quizzically, faintly wondering what all the noise and smoke is for, then rolls up her window so she can hear her boyfriend on the phone.

 

Step 3: Drive home and think about balance.

 

A 455-hp Civic is a dick-swinging achievement of engineering, and a fully justified excercise if you have a business plan, but before you start building your own, consider the consequences. Even though you can switch to low-boost mode and run pump gas, the quest for a big number introduces compromises that ruin the drive. The injectors and turbo still have to be sized for your dyno conquests. That means a rich idle--since the huge injectors can't meter out small doses of fuel accurately enough--and the lag of a monster turbo. The occasionaltankfuls of leaded gas poison your expensive wideband o2 sensor and cat (if you have one), not to mention the air. And then there's the fact that after one 455-hp dyno pull and one 117-mph quarter-mile pass, this particular Civic barfed it's guts all over the ground. Oh, sure, with more prep time and a lot more money you could make it live longer, but you can't make more than 225 hp per liter truly reliable.

 

So why do you really want a 455-hp Civic? Are you just trying to be an Internet hero? Photoshop and an active imagination work just as well. Wanna be on the cover of Sport Compact Car? Too late, we just did the 455-hp Civic thing. Fact is, unless it's a purpose-built racecar, a 455-hp Civic is just automotive self-service.

 

Nobody will worship you if you build a 250-hp Civic, but your car will actually be much better. Little things like boost response, part-throttle driveability and traction are useless for Internet one-upmanship, but they're everything behind the wheel. This is why my own Silvia makes a lowly 280-ish hp at the wheels while any self-respecting 'Net maven makes twice as much. I don't want to be your hero, I just want to enjoy my car.

 

Start thinking this way and you start coming up with some very different plans. I was recently daydreaming about a real-world MR2 Spyder. Our long lost project car managed to pull more than 1.0 g with perfect balance and a comfortable ride. It was only lacking power. This is where most project daydreams would go wrong. You dream up a turbo, but then the rods go shooting out the side of the block, so you dream up a built bottom end. You have to dream up an intercooler, but with no airflow back there, it has to be air-to-water. That means a pump, a reservoir full of water, and a big cooler in front of the radiator. Oops, now cooling is compromised.

 

Suddenly you've dreamt up 300 hp, but now that perfectly balanced car is a terror to drive. Touch the throttle and you're backwards in a ditch. Now you need big rear tires, but that means a widebody kit. Looks like you're in for paint and bodywork, too. In the end, you might was well park it on some mirrors and pillow stuffing; you just built yourself a show car.

 

Here's what happens when you aren't trying to impress anybody: First you realize the car is really good as is, so you shouldn't change much. An extra 50 to 70 hp would be plenty to make it fast. Remember, this thing only weighs 2,200 pounds. Then you start thinking supercharger. You'd get linear throttle response and TRD already makes one.

 

But wait. Why are we willing to accept a 6-psi supercharger with no intercooler, but not a non-intercooled, 6-psi turbo? At the same boost level, a properly sized turbo is more efficient, so it should work better without an intercooler. Even better, a non-intercooled turbo could be bolted on without removing the engine, which you have to do to bolt anything on the intake side of an MR2 engine.

 

We tested a 6-psi, non-intercooled G20 built by Jim Wolf many years ago and boost response was so quick, you honestly couldn't tell it was turbocharged. It just felt big and powerful. All the hardware you need is a manifold, a turbo and a pipe. You don't even need a blow-off valve at 6 psi. This is cheap!

 

That G20 only made 170 hp, but it made lots of torque all the time. Flexible, responsive power would be perfect for the MR2's nimble chassis, but it would probably roast the inside tire on any corner. Order up a nice, smooth, helical limited slip and call it a day. Your car is done. No widebodies, thanks.

 

Now the clencher: A turbo is a pretty effective muffler, so you could just run the downpipe into a catalytic converter, than a short resonator, and out the back. Eliminating that big, stock muffler opens up a big hole in the back of the car. Maybe, with a little clever fiberglass work, you could add a trunk!

 

Of course, I'm not going to do any of this, so I guess this is just punching my automotive clown. Hey, everybody does it.

 

that's why I like my 300hp/250ftlb EF car

 

 

 

Eneste kommentaren min er at en s2 med 500hk faktisk er utrolig kjørbar da, men... ;)

[Hawkon]

det er ikke en bluebird med mer enn stock hp :rolleyes:

 

men jeg elsker bluebirden min.

 

og ja, artikkelen her tror jeg passer bra... den civic kulten som herjer i USA holder jo på å daske norge nå... alle har liksom en 'tuna' civic..

[Øyvind Ryeng]

Så nå er det "feil" å trimme Civic?

[Kebab gud]

Originally posted by Øyvind Ryeng

Så nå er det "feil" å trimme Civic?

nei .. det er bare et tegn på manglende fantasi

[Pudding]

Originally posted by Øyvind Ryeng

Så nå er det "feil" å trimme Civic?

 

ja

 

 

Accord derimot har stort potensiale for tusenhesters bil ;)

[Hawkon]

Originally posted by Øyvind Ryeng

Så nå er det "feil" å trimme Civic?

 

er vel mer at alle gjør det. det er ikke noe nytt og det er heller ikke verdens beste utgangspunkt (jeg skal vel heller ikke si så mye men).

[Hersker Hans]

S2 har heldigvis motor på 2.2 liter og ikke 1.6 :). Hvis jeg skulle hatt 500hk skulle jeg hatt det i en motor med litt volum så jeg vet det tåler litt bruk. Ellers så er jo Honda fin å trimme moderat, som det står i teksten. Og bilen går kanskje bedre og.

 

Ganske bra skrevet syns jeg.

[Gou]

Originally posted by Hawkon

 

er vel mer at alle gjør det. det er ikke noe nytt og det er heller ikke verdens beste utgangspunkt (jeg skal vel heller ikke si så mye men).

 

en liten civic med 160org hest som gjør 0-100 på 7.2 sek....

dårligt utgangs punkt ? ikke helt enig i det.......

(riktignok så driver den ikke på alle 4 men....)

[Hawkon]

som beskrevet i teksten/artikelen, så er vel ikke civic den beste bilen å ha 500 hester på fremhjulene...

[Gou]

Originally posted by Hawkon

som beskrevet i teksten/artikelen, så er vel ikke civic den beste bilen å ha 500 hester på fremhjulene...

 

hehe.. nei det er sant....

husker bare jeg tilbringte en del mil med vr6 turbo...

spolte en del den også , og med tanke på at en civic med 500hp... kan ikke være store kjøregleden ;)

[k9v]

Originally posted by Gou

 

en liten civic med 160org hest som gjør 0-100 på 7.2 sek....

dårligt utgangs punkt ? ikke helt enig i det.......

(riktignok så driver den ikke på alle 4 men....)

 

Bare fordi en bil går bra originalt betyr ikke nødvendigvis at den er et bra utgangspunkt for ekstrem trimming. En strikkmotor som 1,6'en til Honda får du kanskje ikke mer enn 500hk utav uten å borre den opp. Dessuten har disse Hondaene grevlingstrekk, du sliter med å få 500hk i bakken kun via forhjulene...

En motor med mer volum er derimot et mye bedre utgangspunkt. Lettere å ta ut flere hester, bedre holdbarhet osv.

[S-2000]

Desto mer morro er det når 1.6 literen banker biler med 2.5litere, 3litere osv... ;) Vi snakker naturligvis ikke toppfart race, men heller akselerasjonswise...

 

For min del er det ytterst sjeldent at jeg pusher over 150km/t eller mer på norske veier ettersom det er hverken lov, eller mulig på de fleste veiene (VIL HA FLERE FILER!)

 

Anyways, jeg tar en Elise over et overfora tyskertog anyday... ;)

 

Mine fire øre...

 

Og apropos at tune Civic er oppbrukt...

 

Her i landet så vil jeg vel heller si at dette utsagnet blir helt feil... Så lenge du ikke snakker om å bytte til Cold Air Intake og dermed snakke om at man har "tuna" bilen... :P

 

Derimot å fore 200SX'er i Norge har begynt å bli bra oppbrukt... Men så går de fint og da!

[Hawkon]

Originally posted by S-2000

(...)

Og apropos at tune Civic er oppbrukt...

 

Her i landet så vil jeg vel heller si at dette utsagnet blir helt feil... Så lenge du ikke snakker om å bytte til Cold Air Intake og dermed snakke om at man har "tuna" bilen... :P

 

Derimot å fore 200SX'er i Norge har begynt å bli bra oppbrukt... Men så går de fint og da!

 

"Cold air" og stor potte er vel det som er trimminga til de fleste... og du kan jo ikke si at konfilter og et stort enderør er et sjeldent syn på civicer (og andre "folkebiler") for å si det slik... tror ikke civic er den spesielle bilen som blir hengt ut her, men de fleste småricere... som f.eks 200sx.. selvsagt, den har et bedre utgangspunkt som f.eks bakhjulstrekk. Men ser vi fra statene, så har de ikke CA18ET i 200sx'ene sine over der, de har en amerikansk modell som heter 240sx, og har en "dau" KA24DE som er en 6'er på 2.4 liter og har svært lite trimmingspotensiale..

det de da gjør der, er å skaffe frontklipp/motor fra japanske 200sx (SR20DET, som også sitter i 200sx s14) og flytter disse over.. men da er vi på et helt annet nivå igjen og tror ikke det kan sammenlignes med å bytte enderør og luftfilter på en civic...

 

hadde usa hatt samme 200sx som i europa, så tror jeg den hadde vært like mye image inspirert som en civic

 

mine 0.02 amerikanske dollar... :rolleyes:

[Hondaen]

Er det en bil som er "oppbrukt" så er det styla golfer... norges nabobil #1 og alle kule gutters drøm..

 

 

Slike tekster som over pleier å bli skrevet av folk som har trekket mot en civic og tapt, går utover selvfølelsen det når en 1.6 liter drar forbi 2.4 literen din :D

[Hersker Hans]

Originally posted by Hondaen

Er det en bil som er "oppbrukt" så er det styla golfer... norges nabobil #1 og alle kule gutters drøm..

 

 

Slike tekster som over pleier å bli skrevet av folk som har trekket mot en civic og tapt, går utover selvfølelsen det når en 1.6 liter drar forbi 2.4 literen din :D

 

Samma for meg om en kjip liten bil med verdens platetykkelse på karrosseriet kjører fra bilen min, får helt frysninger av å tenke på Civic, man kan jo nesten ikke jekke bilen uten å knekke den.

 

har vel mindreverdighetskomplekser eller noe hvis han prøver å "trekke" fra meg.

 

:) Må bare disse litt