Nå gir jeg opp gromlyd på bilen min snart.

[Mosling]

You`re god damn right! :)

Hadde samme biln men tre år eldre og chippet. denne var på 150 hk og 350 nm og fyyyyy faen så den dro :D :D

[eGtTurbo]

består eg prøven idag ska eg kjør "den" om et par daga.. yeah

[SilweR]

man skal ha en rimelig rå bensiner for å holde en dieselbil med rundt 150-200hk på mellomregisteret idag, helt rå fra 70-80km/t til langt over 100km/t, de har jo et dreiemoment som få andre har.. jeg vurederer faktisk diesel nå som det blir 11kr literen for 95blyfri i Tromsø..!:mad:

[Mosling]

Jo sant! Kunne godt ha tenkt meg en -97/02 Mercedes (S202) C 250 Cdi, den er på 150 Hk oh 280 Nm. + på en chip der så har du maskin som drar:D:D

 

Bilder av C220 Cdi`en vi hadde før: http://stardust.as/crazy/gallery/album26

[SilweR]

siden den har vært taxi, kan jeg spørre om kilometer stand da:)? du skjønner svigers har en e220cdi 2001mod, og den har rulla 350 000km! :) men fortsatt god som ny. det er jo sjeldent kaldstart på taxiene pluss at de er jo ofte på service/verksted..

[Mosling]

Vår hadde rulla 265000 men INGEN motor\drivverk feil what so ever. vi hadde en e220cdi 2001 modell.. den hadde rulla 365000 og INGEN feil der heller. nå har vi en 2004 C220 cdi Avantgarde og en 2005 C220 cdi Classic

[Turboed1]

Originally posted by Øyvind Ryeng

Nei. En 4-takts sugemotor skal ikke ha mottrykk. Den skal derimot ha et rørsystem og dempere som er avstemt etter massen/mengden eksos som skal gå igjennom. At 4-taktere skal ha mottrykk er ingenting annet enn en myte som det viser seg, er umulig å ta knekken på. Spør deg selv - hvorfor skal den ha mottrykk? Hvorfor skal stemplet trenge å måtte skyve eksosen ut (les: motstand= effekttap), når sylinderet, med et godt grenrør og effektanlegg, tømmes helt av seg selv straks eksosventilen åpner? Det er jo blant annet av denne grunnen at man setter grenrør på sugemotorer, for å få denne såkalte "scavenging effekten".

 

Ikke sant, i grenrørets kollektor der de 4 primærrørene går over til å bli bare ett, suser det igjennom eksospulser (IKKE en konstant strøm, nei). Idét en av disse pulsene går igjennom kollektoren dannet et vakuum i de andre rørene, og dette vakuumet suger eksosen ut av den sylinderen som akkurat åpner sin eksosventil. DERFOR er det viktig at primærrørenes lengde er nøye utkalkulért - jo lengre primærrør - på høyere turtall oppstår den største scavenging-effekten. Også, hvis rørene er for store -> lav gasshastighet -> lav scavengingeffekt -> lav momentøkning frem til eksospulsene blir store nok til å skape et tilstrekkelig sug i den andre sylinderen. Med alt for store rør kan scavenging-effekten bli nærmest umerkbar.

 

Og derfor er det grenrør som gir best VE,ikke minste motstands vei,som funker best på turbomotorer også.. ;)

[Øyvind Ryeng]

Originally posted by Turboed1

Og derfor er det grenrør som gir best VE,ikke minste motstands vei,som funker best på turbomotorer også.. ;)

Gidder du å reformulére setninga, jeg klarte ikke helt å skjønne hva du ville frem til?

 

PS: Jeg elsker tech-diskusjoner; disse er det alt for langt imellom på Bilforumet. All den fine tech'en blir druknet av "hvem selger lexuslys?", "hvordan monterer jeg lexuslys", "jeg har feil med lexuslysene mine", "post dine lexuslys", og "lexuslys ønskes kjøpt"-trådene som forumet beklageligvis flyter over av. (Noe satt på spissen for å illustrere mitt poeng.)

 

Kanskje det er på tide med et (bedre!) Tech-forum hvor en må bestå en knallhard eksamen for å få lov til å poste i?

[Quattro73]

Originally posted by eGtTurbo

okay. Iallefall lært noe idag :)

 

Men viktig å merke seg at selv om det ikke skal være noe mottrykk så betyr ikke det at det er bare å bygge rakarør med en tilfeldig dimensjon...

 

Du har så rett så rett i den tidligere posten der du mener det skal være mottrykk. det SKAL være et visst mottrykk. prøv å kjør en bil med sugemotor uten eksosanlegg, uten noe som helst mottrykk.. det går såvidt på frem. En kompis bygde et heftig eksos med store dimensjoner til en boble cab han har. da gikk bilen mye dårligere en med orginal eksos.

Hilsen gt150

 

var visst flere som bruker bilforumet her på jobb :p

[Øyvind Ryeng]

Originally posted by Quattro73

det SKAL være et visst mottrykk. prøv å kjør en bil med sugemotor uten eksosanlegg, uten noe som helst mottrykk.. det går såvidt på frem.

Si meg, giddet du i det hele tatt å lese hva jeg skrev? Orket du å tenke over argumentene jeg/vi har kommet med?

[rdl]

BYGG SELV!!!

 

 

[Turboed1]

Originally posted by Øyvind Ryeng

Gidder du å reformulére setninga, jeg klarte ikke helt å skjønne hva du ville frem til?

 

PS: Jeg elsker tech-diskusjoner; disse er det alt for langt imellom på Bilforumet. All den fine tech'en blir druknet av "hvem selger lexuslys?", "hvordan monterer jeg lexuslys", "jeg har feil med lexuslysene mine", "post dine lexuslys", og "lexuslys ønskes kjøpt"-trådene som forumet beklageligvis flyter over av. (Noe satt på spissen for å illustrere mitt poeng.)

 

Kanskje det er på tide med et (bedre!) Tech-forum hvor en må bestå en knallhard eksamen for å få lov til å poste i?

 

Får be om et "HighTech-forum"...eller "Beyond The Cutting Edge"-forum.. :D

 

Det jeg ville frem til,var det at du sa minste motstands vei på turbo-grenrør...forsåvidt riktig,minst mulig motstand (ikke noe "mottrykk" her i gården) ,men lengder og diametre er fremdeles kritisk for å oppnå høyest mulig VE (Volumetrisk Effektivitet),samme som på sjølpustande motor.. :) Får man et grenrør og innsug som hjelper på VE på et bestemt turtall, på en turbobil,si med 12% som N/A-motor,kan du legge til ganske mye gamp i det området på to bar ladetrykk...noe sånt som 16-22 % hk-økning...ergo en 420-hk-bil blir en 500-hk-bil på samme ladetrykk...

 

Plant en versting N/A-motor med 8,5:1 i komp i et rom,blås opp rommet til 2 bar over vanlig atmosfære og oppretthold det,og du har en mycket grym turbomotor....N/A- og turbomotorer har mer felles enn folk tror.. :)

[Quattro73]

Originally posted by Quattro73

 

Du har så rett så rett i den tidligere posten der du mener det skal være mottrykk. det SKAL være et visst mottrykk. prøv å kjør en bil med sugemotor uten eksosanlegg, uten noe som helst mottrykk.. det går såvidt på frem. En kompis bygde et heftig eksos med store dimensjoner til en boble cab han har. da gikk bilen mye dårligere en med orginal eksos.

Hilsen gt150

 

var visst flere som bruker bilforumet her på jobb :p

 

Hvem har skrevet dette??? Jeg var ikke pålogget forumet på en aktuelle tiden dette ble skrevet, så på en eller annen måte har dette innlegget havnet med meg som avsender.

 

Debatten deres skal jeg ikke blande meg inn i, men ville personlig valgt et NØYE tilpasset grenrør med korrekte lengder frem til kollektor. Derfra et 2,5 - 3" anlegg bakover med 2 potter av typen man kan se rett igjennom, merket er uinteressant, gjerne Simons som er billig.

Takk for meg :)

[gt150]

Originally posted by Quattro73

 

Hvem har skrevet dette??? Jeg var ikke pålogget forumet på en aktuelle tiden dette ble skrevet, så på en eller annen måte har dette innlegget havnet med meg som avsender.

 

jaja.. tenk litt da, hvem avlOste deg i gaar klokken 23.00 for A ta ett nattskift?

Jeg skreiv et innlegg, og kom ikke pA at du kunne vaere innlogget :p

Men er vel sant som jeg sier? det skal vaere et visst mottrykk?

[gt150]

Originally posted by Øyvind Ryeng

Si meg, giddet du i det hele tatt å lese hva jeg skrev? Orket du å tenke over argumentene jeg/vi har kommet med?

 

Nei, det gadd jeg ikke..

jeg leste litt saa ga jeg opp, fordi jeg forstod ikke baeret av hva du mente..