Polering av råder....??

[parelius]

Originally posted by nissan s13

 

Var vel bygd som en grp.a kopi.

Std. blokk 91/92 ft

s.a.m max portet 531 topp 48/40 ventiler

s.a.m t5 kam

grp.a turbo

grp.a alu ic

grp.a k-jet m/gulldyser og mb500 pumpe.

sachs racing trykkplate med sinter (den holdt ikke).

jt 3"

 

Skal ikke mer til for å få en morsom motor:D

 

 

Porting av den toppen koster jo sjorta :)

 

Hva med gearkasse?

[parelius]

Originally posted by Per Olav

 

Du tar feil

 

 

Kan du utdype den litt??

[VEPSEN]

Når du polerer rådene må man slipe/polere MED lengde retningenav råden(ifra lille ende til storeende eller motsatt) Polering har som hensikt å fjerne bruddanvisninger i råden.

Polering og Shoot-peening(fjerner spenninger i råden) er en god kombinasjon for å få std råder til å holde for mer trykk/turtall.

Er det smidde råder er også kryo-behandling(ekstrem kulde) en måte å få råden til å tåle mer, det er ganske ukjent ennå her i norge.

Angående Chevy SB H-profil råder så er de ofte speca til 750-850hk, men man må huske på at stempla er større og tyngere på disse motora så jeg vil tro de tåler mer enn 375-425 på en firer.

[ss242]

Originally posted by parelius

 

 

Porting av den toppen koster jo sjorta :)

 

Hva med gearkasse?

 

Hehe, x antall m45.

Fikk tak i Getrag, men solgte alt før det ble montert.

[Dre Racing]

ingen som har hørt om kulpeening?

[parelius]

Originally posted by Dre Racing@

ingen som har hørt om kulpeening?

 

Gir dette noen betydelig effekt, eller er det minimalt.

Hvem gjør dette??

[suggen]

Jeg bygger B20 til PV'n nå, og fikk tak i råder som var letta 100gram. De var dreid ned i begge ender og slipt langs "skaftet". Jeg syntes det var altfor grov overflate på de, så jeg driver nå på å polerer de. Tro meg det er MASSE jobb! Man polerer bare "utvendig", altså ikke inni gropa på skaftet, ettersom kreftene bare virker på yttersidene. Motoren jeg bygger skal klare 9000rpm, og da er det viktig at ting i bunndelen er i balanse, så jeg sitter med vekt og veier hver råde i begge ender og totalvekten, for at dette skal bli helt likt. Det er forskjell i materialtettheten også, så om rådene har samme vekt i hver ende trenger ikke totalvekten å bli lik. MAO det er tidkrevende arbeid! I tillegg skal stempelet balanseres så det veier det samme i begge ender(på hver side av stempelbolten), og det er også litt tidkrevende. Stempelbolten er letta, stemplene er letta, rådene er letta og veiva er stroka og letta, så å få balansert alt sammen krever flittig bruk av motvekter og tålmodighet;)

[tosk]

grunnen til at de polerer råder er får å få en stabil motor( lik vekt på råder, fjærner sot osv), å du ungår spreker letter.. i følge TPC forumet!

[parelius]

Originally posted by tosk

grunnen til at de polerer råder er får å få en stabil motor( lik vekt på råder, fjærner sot osv), å du ungår spreker letter.. i følge TPC forumet!

 

 

Så det er en mening med og polere dem altså ;)

[tosk]

Originally posted by parelius

 

 

Så det er en mening med og polere dem altså ;)

 

ja d hadde vist d, sjekka d opp me syl- og motor service i tr.heim å de sa d samme så:) men de anbefalte h-profil råder, om d sku tas ut mye hk over org da:)

[IPturbo]

Originally posted by Dre Racing@

ingen som har hørt om kulpeening?

 

 

"Shot Peening increases resistance to

 

……fatigue failure

…corrosion fatigue

…hydrogen assisted cracking

…cavitation erosion

…stress corrosion cracking

…galling

…fretting"

 

 

 

 

Tommy

 

Og titte her

[kimosabi]

Shot-peening er for å avlaste stress på overflaten av råden for å øke holdbarheten og overflatestyrken. En ruglete overflate er alltid sterkere enn en slett overflate avhengig av bruken. Polering av råder er for å fjerne topper og kanter på overflaten(alt dette skjer i mikroskopiske skalaer, særlig shot-peening) og for å få olja til å renne av råden istedet for å bli liggende, noe som kan skape ubalanse og ras. En slett overflate er bedre enn en med topper og kanter. En litt ruglete overflate er bedre enn en slett hva angår styrke.