KRB Audi urquattro specs??

[Quattro73]

Kommer an på hvor svake og tunge de originale er. Noen motorer har sikkert gode nok retainere, men jeg er usikker på om denne aktuelle Audimotoren er en av dem.

 

Normalt skifter man ikke retainere på disse motorene, men overgang fra hydrauliske løftere til lettvekts-mekaniske løftere og lashcaps må til om man skal høyt opp i turtall. Da må man også ha hardere ventilfjærer som også er med på å unngå ventilflyt.

Kjenner en som på streetlegal hadde ca 9000 rpm på andregir (Audi 8v), og pga. tull med girkassen på turtall gikk den i førstegir når man satte den i 3.gir. Resultatet var turtall på ukjent nivå, men man kan jo tenke seg til hva det vil bli når en 680 Nm clutch blir sluppet rett ut og gassen er i bunn. Bakenden på bilen var ikke nedpå! Motoren tok ikke skade av dette, den har racing-ventilfjærer, lettede rustfrie ventiler, lettede mek. løftere og lashcaps, og løftet på kammen er rundt 13 mm!

[ulfern]

er det ikke 5r på 2,5 liter da?! mener å ha hørt det sitter "diesel" veiv der..?

nå er den bremset til 916hk i benken.. :O

[Øyvind Ryeng]

har du bra erfaring med disse motorene siden du uttaler deg slik?

Nope! Her er det kun 'best guess' som gjeder. Det er selvfølgelig derfor jeg uttaler meg såpass generelt som jeg gjør i postene mine her i denne tråden. Det eneste jeg vil presisére er at de aller fleste motorer er designet med 'en viss' takhøyde for mere turtall; altså at ventilen begynner ikke å flyte før 'et stykke' over den originale turtallsperra. Nøyaktig hvor mye mere turtall Audis ulike 20-ventilers rekkefemmere tåler er for meg umulig å svare på da jeg har brukt dagene mine på Honda-Tech og ikke VWVortex. Jeg står iallefall ved at på en normalt småtrimmet og for det meste original turbomotor har det lite for seg å flytte turtallsperra da de aller fleste slike motorer begynner å miste sin volumetriske effektivitet allerede et stykke før den originale turtallsperra (les: effektkurven begynner å flate ut og/eller går nedover).

[slidern]

Resultatet var turtall på ukjent nivå, men man kan jo tenke seg til hva det vil bli når en 680 Nm clutch blir sluppet rett ut og gassen er i bunn. Bakenden på bilen var ikke nedpå! Motoren tok ikke skade av dette, den har racing-ventilfjærer, lettede rustfrie ventiler, lettede mek. løftere og lashcaps, og løftet på kammen er rundt 13 mm!

 

Har vært med på dette med en helt orginal coupe quattro 5syl og 136hk.

Skulle ifra 3-4 gir med fullt turtall, men endte heller i 2gir.

Det virket som at hele bilen skulle vri seg av banen, å motoren skulle komme ut å denge føreren :lol

Men skjedde ikke no spesielt etter på. Eneste var at når vi kjørte av banen var olje tempen på bilen ca over 180 grader. Den måleren inne i bilen var ganske opplyst. Ble ikke plaget i ettertid me noe. Kjørte flere runder etter det også. Så det er ganske sterke motorer det her.