Porting av topp?

[ElCamino]

Originally posted by Larsern

(Kjører jo tross alt gammel ford, så litt koks fra oljerøyk må man regne med. :) )

 

ja, så sant, så sant..:D

[Hawkon]

hvorfor ikke polishe på eksosen da? trenger da ikke turbulens der? :)

[Turboed1]

Originally posted by Larsern

En litt ru overflate vil være gunstig for flow´en på eksossiden, men det vil ikke lønne seg i lengden pga at sot fester seg mye lettere da.

Portere i norge vet vel også om dette regner jeg med, men det lønner seg ikke pga det ekstra arbeidet, og bilen vil jo sannsynligvis gå bittelitt bedre til og begynne med uten polering.

 

Toppen min er portet med fin ru overflate både inn og ut, og sist jeg var av med toppen, så hadde det samlet seg ganske mye i eksoskanalene. (Kjører jo tross alt gammel ford, så litt koks fra oljerøyk må man regne med. :) )

 

Litt sot er ikke noe problem...den legger seg som oftest der hvor det er lite hastighet i kanalen alikevel...flowen synker veldig lite,men hastigheten går opp,noe som er gunstig så sant eksosgassen har plass å ekspandere på etter det trange området... :)

[ElCamino]

Trenger man egentlig turbulensen i det hele tatt? hva om innsugskanalen var heeelt glatte, ville man ikke oppnå bra VE da?

[Larsern]

Hele poenget med å porte og modifisere innugskanalene er vel for å få bort turbulens.

En helt glatt innsugskanal vil føre til at bensinen skilles ut og "klistrer" til veggene. Og det er ikke akkurat ideelt.

[Hawkon]

nettopp. derfor er begrepet 'port&polish' egentlig litt feil... du kan gjøre mye skade ved å porte hvis du ikke vet hva du gjør

[ElCamino]

må må vel prøve å treffe den perfekte ruheten da for å åpnå den mest optimale turbulensen. Det kan man vel kontrolere litt med hvilket verktøy en bruker?

 

En annen ting jeg har lurt litt på:

Hvorfor er feks. 4 små ventiler bedre en 2 store? Du får nå bruke kam som gir mindre løft, men same eller bedre fylling..Men hvilke andre fordeler?

[ElCamino]

Originally posted by Larsern

Hele poenget med å porte og modifisere innugskanalene er vel for å få bort turbulens.

En helt glatt innsugskanal vil føre til at bensinen skilles ut og "klistrer" til veggene. Og det er ikke akkurat ideelt.

 

En del av poenget er vel også å opnå rett flow og hastighet.

[Turboed1]

Originally posted by ElCamino

må må vel prøve å treffe den perfekte ruheten da for å åpnå den mest optimale turbulensen. Det kan man vel kontrolere litt med hvilket verktøy en bruker?

 

En annen ting jeg har lurt litt på:

Hvorfor er feks. 4 små ventiler bedre en 2 store? Du får nå bruke kam som gir mindre løft, men same eller bedre fylling..Men hvilke andre fordeler?

 

De fleste vil si at ruheten man får med 40-papir på luftsliper er for grovt (for eye-candy'en din ;) ) men for å få et effektivt "boundary layer",altså mikro-turbulens i sjiktet mellom luft og vegg,funker det helt ypperlig...men det ser som sagt ikke ut som det er like bra som "polerte" kanaler...øyet lurer deg. ;)

 

4 mindre ventiler gir like stort eller større areale enn en 2-ventiler på fullt løft,men siden hver ventil har en mindre port frem til seg,øker hastigheten på blandingen mye i forhold til nevnte 2-V...hastighet rett før ventilen er viktigere enn flow. :)

 

Andre fordeler er at med to mindre ventiler per side er at man trenger mindre fjærspenn enn to DIGRE ventiler...mindre motstand for kammen gir mindre friksjonstap = mer hk ut. Forbrenningsrommet kan lages mer kompakt,ergo mindre varmeavleding= mer trykk på stempelet....the list goes on.. ;) :)

[ElCamino]

Originally posted by Turboed1

 

De fleste vil si at ruheten man får med 40-papir på luftsliper er for grovt (for eye-candy'en din ;) ) men for å få et effektivt "boundary layer",altså mikro-turbulens i sjiktet mellom luft og vegg,funker det helt ypperlig...men det ser som sagt ikke ut som det er like bra som "polerte" kanaler...øyet lurer deg. ;)

 

4 mindre ventiler gir like stort eller større areale enn en 2-ventiler på fullt løft,men siden hver ventil har en mindre port frem til seg,øker hastigheten på blandingen mye i forhold til nevnte 2-V...hastighet rett før ventilen er viktigere enn flow. :)

 

Andre fordeler er at med to mindre ventiler per side er at man trenger mindre fjærspenn enn to DIGRE ventiler...mindre motstand for kammen gir mindre friksjonstap = mer hk ut. Forbrenningsrommet kan lages mer kompakt,ergo mindre varmeavleding= mer trykk på stempelet....the list goes on.. ;) :)

 

aaa.. bra forklaring!

[Turboed1]

Originally posted by ElCamino

 

aaa.. bra forklaring!

Takker.. :)

 

Men,2-V-motorer kan også gi hyfsade effekter uten 1" løft på ventilen,330 graders durasjon,etc...det som teller er å finne ut hvor du vil at motoren skal fungere optimalt,og så bygge innsug (ikke handle....de er sjelden avstemt riktig til DIN motor :) sheetmetal-innsug ruler.) som hjelper på VE (Volumetrisk Effektivitet = fyllingsgraden) ved det turtallet den skal virke på...sammen med kammen,selvfølgelig. :) DA blir det MYE gamp.. :D:D

 

Riktig avstemt kan du oppnå "overlading" av motoren...den fyller sylinderen over 100%,fordi hastigheten på gassen/pulsen trykker inn mer enn det egentlig er plass til....Free HP. :)

[Skody]

Damn! Kan mye du Turboed1. Høres iaff slik ut ;)

 

http://www.billzilla.org/2v4v.htm - Her en en relativt fin og lettleselig side om temaet. Han har også peil på en god del annet. Bare se på bilene hans... c",)

[Turboed1]

Originally posted by Skody

Damn! Kan mye du Turboed1. Høres iaff slik ut ;)

 

http://www.billzilla.org/2v4v.htm - Her en en relativt fin og lettleselig side om temaet. Han har også peil på en god del annet. Bare se på bilene hans... c",)

 

Liker å late som jeg kan noe.. ;) Driver jo ikke med annet om dagen. :)

 

Grei den sida der....men han ser nesten bare på flow-delen av 5-V-motorer....han ser ikke ut til å tenke på at de gir en bedre fylling i virkeligheten enn på en flowbenk,fordi hastigheten går opp...han tror det ligger i bedre innsugsmanifold og ventilvinkel etc. Close,but no cigar.. :D

Jeg vet at man sier at max gjennomsnittlig innsugshastighet er Mach 0,55,men det gjelder bare inntil man er ca ved begynnelsen av ventilstyringa...all hastighetsøkning man kan oppnå (forutsatt at det er på riktig sted i kanalen,seff ;) ) gir bedre fylling og i en god del tilfeller en nesten automatisk forbedring av VE med 10-15 %...over nesten hele turtallsregisteret... Dette kan da mer eller mindre direkte oversettes til ditto HK. Fint,ikke sant? :)