Turboxs dumpventil.

[Mr.X]

Originally posted by Spec-R

 

seriøøøøst!!!!

er ikke verdens under gang om noen kaler det pop-off. er faktisk de det heter, om du absolut vil amerikanisere det!!!!!

:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

 

kan ikke folk se til vokse fra disse "fjortis" anklagene. er 50åringer som er i faget som kaller det pop-off.

 

alt er fjortis

skyline er fjorits!

stup fylla er fjortis!!

det er så innmari oppbrukt!!!!

:rolleyes:

 

Nå er jo pop-off en helt anen ventil det er en sikerhets ventil som ligger på røret, når trykke blir for stort åpner den. den er fjerbelsatet å blir nesten aldri brukt.

Vis du leser hva Bmw345 har skrevet på siden en så får du en fin beskrivelse på en pop-off men noen av dem nyere pop-offer luker seg igjen etter en overbost.

[Breisladdern]

wastgate kan lettest forklares ved at det er en annordning som styrer hvor mye av eksosen som skal gjennom turboen, gjerne via et akkumulator stag og et spjeld. Dette er for at turbo trykket ikke skal dobbles selv om turtallet på motoren dobbles fra f.eks 3000 til 6000..

[rdl]

Originally posted by Breisladdern

wastgate kan lettest forklares ved at det er en annordning som styrer hvor mye av eksosen som skal gjennom turboen, gjerne via et akkumulator stag og et spjeld. Dette er for at turbo trykket ikke skal dobbles selv om turtallet på motoren dobbles fra f.eks 3000 til 6000..

 

 

 

nettop! og den styres som regel av vakumet.

MED MINDRE Det er en extern som da styres av selve eksosen til å åpne og regulere. og DEN bråker..

 

Men det han eK racing prøver å forklare er på trynet!!

en helt standard WASTEGATE er bare en vakum klokke!!!!! IKKE MER OG IKKE MINDRE!!!

 

 

Ser du den gullfarga klokka? og den lange pinnen.... DET er en wastegate! DEN LAGER IKKE LYD!!!!!

 

[SHN-Motorsport]

meget bra forklart bmw345 og personli begynner jeg å bli litt lei av denne tråden og folk som "mener" di har rett!!! til ettertanke kan jo folk bare slå i bordet med dokumentasjon på det di hevder i stedet for å synse og være skråsikker!

 

Mvh Sten

[Spec-R]

Originally posted by Mr.X

 

Nå er jo pop-off en helt anen ventil det er en sikerhets ventil som ligger på røret, når trykke blir for stort åpner den. den er fjerbelsatet å blir nesten aldri brukt.

Vis du leser hva Bmw345 har skrevet på siden en så får du en fin beskrivelse på en pop-off men noen av dem nyere pop-offer luker seg igjen etter en overbost.

hm! jahvel! kan vel ikke argumentere imot det :)

 

skal vi slutte av denne diskusjonen???

tror vi alle har fått nok av den:rolleyes:

[Mr.X]

Ja er vel ikke så mye å diskutere, men alle kan jo heller lese litt litratur så finnermen vel ut, e jo litt vilt at det hele startet med en som skulle selge en dump da. :D

[SHN-Motorsport]

selg dumpen du :P srry for mine usakie innlegg ;)

[mi_R16]

Må bare rette folk litt her når de snakker om akkumulatorer :-P Det rette ordet for klokken som styrer WG staget er aktuator . En akkumulator er et apparat til å samle opp elektrisk energi.

[rdl]

ja jeg vet at det er forsjell på wg og en actuator. men nå brukes jo WG som et felles ord....

AKkurat det samma som når du sier at du tokk forstillinga di så sier du ikke nøykatig HVILKEN bærekule som tokk kvelden...

 

desutten det jeg mente med lyd ut av WG er jo nettop det du selv sa med eksos i friluft ETTER wg...!!! Den styres jo igjen av eksosen.... og det bråker no JÆVLI!

[error]

lyd av WG. Drit kult på volvoen sikkert... jeg får sånn wrooom plyyysj, prr prr lyd yt av venstre blinkelys... det er rått!

 

sikkert fordi jeg har kobbla på to wg'er? vet du noe om det forresten EK-Racing?

 

PS: Du er dum!!

[rdl]

Originally posted by error

lyd av WG. Drit kult på volvoen sikkert... jeg får sånn wrooom plyyysj, prr prr lyd yt av venstre blinkelys... det er rått!

 

sikkert fordi jeg har kobbla på to wg'er? vet du noe om det forresten EK-Racing?

 

PS: Du er dum!!

eh?.... Om hvem vet om ek og hvem er dum?

[-EKS-]

seriøst! skal det bli om hvem som er dum og hvem som ikke er dum nå?

 

Men jeg har tatt en prat med et trim firma.. ja noen som JOBBER med trimming.. oi oi..

 

Dem`s ut-tale er:

"wastegate lager mest lyd hvis i friluft.separat anbefalles for 300+hk"

 

Så gjenntar jeg: wastegate lager mest lyd, de som har gjennomfør barneskolen kan tyde den settningen.. :)

 

Jeg mener Tape-R har kommet med det mest fornuftige her til nå..

så tar jeg tilbake at en orginal lagerlyd hørbar lyd.. :rolleyes:

 

Ps: error, du kler nicket ditt ;)

 

Sign by:

E-K Racing

[-EKS-]

men da er vi enig da :D etter mye diskutering og diskriminering.. hehe..

 

Mvh

E-K Racing

[BTBB]

Konklusjonen på PopOff vs WasteGate vs DumpValve kan vel da se sånn ut:

 

PopOff: Plasseres på trykksiden mellom kompressor og gasspjeld. Brukes som sikkerhetsventil og slipper ut overtrykk til atmosfæren over et fastsatt manifoldtrykk. Kan også brukes som trykkregulering, men dette er lite effektivt siden turboen allerede har utført arbeidet med å produsere trykket. Kan hjelpe på spool up siden kompressoren holder turtallet oppe, men faren for over-revving av turboen blir stor. Vil lage en psssjjj lyd når den åpner, "fuglekvitter" er vanlig når en den blir brukt til trykkregulering siden trykket minker/øker hurtig.

 

WasteGate: Ekstern type plasseres etter turbinhuset, intern type sitter i selve turbinhuset. Brukes til å kontrollere trykket en turbo kan bygge ved å omdirigere eksos forbi turbinen. Intern type har en ventil som åpner en kanal mellom innløp og utløp i turbinhuset. Ventilen styres av en aktuator (kammer med membran) som sitter på utsiden av turboen og er koblet til ventilen med et stag. Ekstern type må installeres slik at den danner en tilsvarende kanal mellom innløp og utløp fra turbinhuset. Aktuatoren sitter på selve ventilen. Begge aktuatorene er styrt av manifoldtrykk. Siden dette er på eksosiden vil ikke en wastegate kunne lage spesiellt mye lyd om ikke en har et separt eksosrør. Det er mulig å høre ventilen åpne/stenge ved høyt turbotrykk og stor eksosflow, men ingen psssjjj lyd.

 

DumpValve: Plasseres på trykksiden mellom kompressor og gasspjeld. Brukes for å holde oppe hastigheten på akslingen i turboen, samt skåne den for mottrykk når gasspjeldet lukkes. Styres av manifoldtrykk som går over til vakuum når gasspjeldet er lukket. I hovedsak har vi to typer "DumpValve's", en atmosfærisk og en resirkulerbar. Begge vil lage en psssjjj lyd, men den atmosfæriske modellen bråker mye mer enn den resirkulerbare. Plasseringen av ventilen bestemmer hvilken lyd du vil få sammen med trykk og flow. Står den før intercooleren er en psssjjj lyd mest sannsynlig siden en slipper resonerende trykkbølger i systemet. Står den nærmest mulig gasspjeld er "fuglekvitter" mulig, men uvanlig. Type ventil spiller også en rolle her.

 

THE END

[Precious]

Okey, nå skal jeg ha detta inn en gang for alltid.

 

Forskjellen på en dumpventil og en popoff er da hvor den plasseres, og grunnen til forskjellig navn er at man ikke kan sette dumpventilen der det blir forklart at popoffen skal.

 

Men hvor skadelig er det å kjøre med popoff kontra dumpventil? For jeg vil ha sånn kvittrelyd når jeg en gang kjøper turbobil. Ikke denne ultra fjortiss magneten av et PYYYSSSSSSSSSSSHH!!!!! Men til nød kan en stram dumpventil fungere, for den lyden er brukbar.