Clutch spm. B21

[VEPSEN]

Jeg og en kompis har en 244 med B21AT og M40 kasse. det vi lurer på er om det er samma trykkplate og lamell på M40 som på M45/46?!

 

Så vidt jeg husker(3-4 år sia den gikk..) slura original clutcen med B19AT på 0.8bar.

Motoren vi slenger sammen nå er en B21 blokk med M-råder og ET stempler, 405 topp med 2 doble dellorto 45 trykk forgassere, grenrør og en KKK K27. Så da slurer den sikkert ikke mindre... Vi trenger mao. en holdbar en.

 

At kassa ikke tåler allverden er vi klar over.

[ss242]

Vil tro du har en M41 kasse, den har samme clutch som M45/M6.

KRB selger et kit som vil passe denne, sachs racing trykkplate + act sinterlamell (215mm).

[VEPSEN]

Hmm trodde M41 var M40+OD.

At KRB har flotte clutcher veit jeg, det jeg lurte på var om lamell/trykkplate fra M45/46 passer... du mener altså at det er samme? Flott!

Hvis det passer omhverandre så blir det litt lettere å få tak i ett bra brukt sinter oppsett feks.

Dette er ett budsjett bygge som ikke skal kostes på allverden.

[VEPSEN]

Søkte litt på TPC nå og fant ut at M40/41 forsvant i -76.

Bilen vi har er en -78, vi burde dermed ha en M45...hvis ikke noen har bytta om.

Men vi har ingen "hendel" under girkula som må trekkes opp for å få den i revers! Er det ikke sånn at alle M45 har den?

[Breisladdern]

du kan også se på giroverføringa, er spakstellet gjemt inni en slags kanal/tunell så har du en m40/41 mens det derimot er et vanlig løst stagg som er festet i bunn på girstanga så er det m45/46

[ss242]

Vet ikke hvorfor jeg skrev M41, mente seff M45.

 

Alle skal ha en hendel under, men de kan fjernes.

 

Enkleste måten å se om det er M40/M41, er at motoren blir rettstilt, altså ikke stående på skrått som vanlig.

[VEPSEN]

Fikk faktisk M40 med b21(skakking)

Saxet fra TPC:

 

Volvos kopplingskåpor på 70-talet, dvs. till de tidigaste årgångarna av Volvo 240, är ett ständigt lika hett ämne. Vilken kåpa passar till vilken motor, vilken växellåda och framför allt kanske vilken placering (stående/lutande motor)?

Anledningen är ju att 240 fanns med både B20 och B21, och med både M40 och M45, men vilka år fanns egentligen vilka kombinationer?

Jo, så här är det:

1975:

Både B20 och B21:an finns att få, och 240 har då M40-låda (eller M41 i de mer påkostade varianterna).

Alltså är de kåpor som finns 1975

B20-M40

B21-M40.

1976:

Fortfarande finns det både B20 och B21 (men B20 kan endast fås i 242 L), men nu försvinner de gamla växellådorna M40 och M41, och ersätts av M45 och M46.

Alltså är de kåpor som finns 1976

B20-M45

B21-M45.

1977:

B20 försvinner, alltså kvarstår bara B21-kåpan för M45.

[ss242]

Stemmer ikke helt det vel.

Har hatt 3stk 242L -76 selv, og alle hadde M40.

[VEPSEN]

Kan være at de var produsert tidlig i 76? At de brukte opp restene fra 75? Ikke veit jeg, bare fant det på TPC.

 

Skal sjekke gear overføring i morgen for å se om det er M45 kasse i bilen.

Etter mange år på lagring har lysten på å få i gang børsa endelig kommet:) Blir moro å herje litt med gjedda igjen...

[ss242]

Bare den ene som jeg har hatt registrert, og den var regga sent 76.

Men det finnes alltid unntak.

 

Uansett er det også forskjell på ant splines til lamellen på M45 før og etter 78.

Nyere er 21 splines, gamle er 10? sånn ca.

 

Kanskje verdt å sjekke før du bestiller.