Starion prosjekt

[The Mazta']

Slenger ut et bilde av motoren til en venn av meg (som ikke har nådd data-alderen), som skal i en '87 Starion. Skal ta for meg hele prosjektet etterhvert, men her er iallefall en liten teaser:

[The Mazta']

Motoren er basert på 2,4 literen som står i Sapporo, her er den på plass i den bilen (som nå er solgt m/standard maskin). Kanskje noen som så den på Street Legal på Forus i mai?

[Schlasken]

fortell mer nå da! altid gøy å lese om prosjekter.. inspirasjon er viktig vettu :)

[mabbutt]

Starion'ane er røffe, ikke glem at du må fortelle oss mer ;)

[Roberto]

Oy... Noen som skal bygge Starion? Artig! Nå over til apetittvekkeren du gav oss... :

 

 

Jeg ser 2 turboer, en liten og en stor, en toppakning som tyder på at dette skal bli solide greier (har nettopp byttet toppaknign på Starionen min, og kan ikke huske at den skinte:) ), Ser noe som minner om 4 dyser.. Originalt er vel 2? Litt clutch å snax, og så 4 skinnende stempler... Dette kan bli gøy! Kom til bergen en tur! :)

 

 

Er litt interessert i å høre hva du gjør med den! Har selv pumpet opp omtrent det som man kan presse ut av en originalmotor uten å bytte noen hoveddeler... Har modifisert luftfilterboks med KN filter, effektanlegg, økt ladetrykk og planlegger polering og kanskje porting av insug, og kanskje eksosmanifold i løpet av vinteren... Har lyst på mye mer, men det var det med penger da.. :\

 

 

 

http://foto.vg.no/show_image_stream.php?bid=1476289&dx=527&dy=395[/img]

[The Mazta']

Originally posted by Robert

 

Jeg ser 2 turboer, en liten og en stor,

 

Den "lille" sto på motoren før, det er en T3/T4 hybrid....

 

Skal prøve å skrive inn historien her imorgen, er litt for sent å begynne på det nå...

[Åge]

Driver faktisk å vurderer å gjøre litt med en gammel starion selv. Blir nok tatt inn en ny typen med breie skjermer fra tyskland og sette deler og skjermer over på det norske karosseriet. Vet bare ikke hvilken motor man skal torturere videre. Noen som har noe kjennskap til fordeler og ulemper med 2,0L og 2,6L? Vet at 2,6L toppen har lett for å sprekke.

[The Mazta']

MOTORSPEC: (klippet ut fra godkjenningssøknaden til Sapporoen, fikk den godkjent med turbo - så lenge effekt ikke oversteg originaleffekten i Galant 2000 Turbo (150hk:D), som er bygget på samme plattform som Sapporo)

 

- komponenter som er skiftet ut i etterkant er endret i spec'en:

 

Blokk: standard, oppborret med minste overdim. (2351CC til 2365CC), fjernet balanseaksler, innvendig polert

Topplokk: standard, polerte kanalar, portet + utmålt forbrenningskammer

Toppdeksel: standard, oppgradert ventilasjon fra 6mm til 16mm, 1,5 liter catchtank i aluminium

Bunnpanne: standard, innsveist 2 stk oljedrenering (16mm)

Innsugsmanifold: standard, ettermontert diverse el.givere

Eksosmanifold: produsert i 38,6mm stålbend, med 2,6m gods, innmontert eksostemp-giver.

Stempler: JE 86,6mm (smidde alu-stempler), 8:1 i kompresjon

Råder: Pauter Billet Rods, H-profil (stål)

Veivaksel: Balansert med clutch/reimhjul

Clutch: ACT (210mm fingerlamell) (NÅ: AP Racing dobbelplate )

Turbo. Turbonetics T-04 (0.96 eksoshus)

Wastegate: Turbonetics Deltagate, 32mm ventil (NÅ: Audi 35mm )

Eksosanlegg: 3” til 1,5” med kat. (dette var for godkjenning ):D

Bensinpumpe: Bosch

Bensindyser: Bosch 750cc (NÅ: 820cc )

Avlastningventil: Bosch, 18mm stempel

Luftfilter: K&N

Bensintrykkreg: Malpassi, 1:1,2 progressiv

Motorstyring: Electromotive TEC2 m/ datastyrt: bensintilførsel, tenning, ladetrykk, launch-kontroll med mer.

Eksostempmåler: Fluke

Lambdamåler: Halmeter AF-30

 

Åge: 2,6 literen er visstnok et lite bra utgangpunkt ja, er en gammal Pajero-motor i utgangspunktet

 

Robert: Denne motoren er nok ulik din (pappa:)) sin, det er original topp-pakning på denne for tiden. Denne motoren her ble forøvrig bygget med tanke på å stå i en Lancer 2000 EX turbo, ble til slutt (like så godt) droppet det prosjektet der...

[HiiP]

Hmm alt det derre starion motor stach'e kan jeg bruke i bilen min da :)

 

Hulk! jeg oxo lyst på turbo!

[Roberto]

Originally posted by The Mazta'

 

Den "lille" sto på motoren før, det er en T3/T4 hybrid....

 

Skal prøve å skrive inn historien her imorgen, er litt for sent å begynne på det nå...

 

 

 

T3\T4... Jeg har og lyst på sånn!! :)

[Roberto]

Originally posted by The Mazta'

MOTORSPEC: (

 

Robert: Denne motoren er nok ulik din (pappa:)) sin, det er original topp-pakning på denne for tiden. Denne motoren her ble forøvrig bygget med tanke på å stå i en Lancer 2000 EX turbo, ble til slutt (like så godt) droppet det prosjektet der...

 

 

Høres heftig ut den motoren!!! Når kommer bilen på veien? Og hvor? Joda, pappa sin på papiret, men han har kjørt ca 5% det siste året, så.... Har du brukernavn på vg?

[Roberto]

Originally posted by Åge

Driver faktisk å vurderer å gjøre litt med en gammel starion selv. Blir nok tatt inn en ny typen med breie skjermer fra tyskland og sette deler og skjermer over på det norske karosseriet. Vet bare ikke hvilken motor man skal torturere videre. Noen som har noe kjennskap til fordeler og ulemper med 2,0L og 2,6L? Vet at 2,6L toppen har lett for å sprekke.

 

 

 

Åge: Var det ikke din bror som skulle gjøre det da? :\

[Mr.X]

Originally posted by The Mazta'

MOTORSPEC: (klippet ut fra godkjenningssøknaden til Sapporoen, fikk den godkjent med turbo - så lenge effekt ikke oversteg originaleffekten i Galant 2000 Turbo (150hk:D), som er bygget på samme plattform som Sapporo)

 

- komponenter som er skiftet ut i etterkant er endret i spec'en:

 

Blokk: standard, oppborret med minste overdim. (2351CC til 2365CC), fjernet balanseaksler, innvendig polert

Topplokk: standard, polerte kanalar, portet + utmålt forbrenningskammer

Toppdeksel: standard, oppgradert ventilasjon fra 6mm til 16mm, 1,5 liter catchtank i aluminium

Bunnpanne: standard, innsveist 2 stk oljedrenering (16mm)

Innsugsmanifold: standard, ettermontert diverse el.givere

Eksosmanifold: produsert i 38,6mm stålbend, med 2,6m gods, innmontert eksostemp-giver.

Stempler: JE 86,6mm (smidde alu-stempler), 8:1 i kompresjon

Råder: Pauter Billet Rods, H-profil (stål)

Veivaksel: Balansert med clutch/reimhjul

Clutch: ACT (210mm fingerlamell) (NÅ: AP Racing dobbelplate )

Turbo. Turbonetics T-04 (0.96 eksoshus)

Wastegate: Turbonetics Deltagate, 32mm ventil (NÅ: Audi 35mm )

Eksosanlegg: 3” til 1,5” med kat. (dette var for godkjenning ):D

Bensinpumpe: Bosch

Bensindyser: Bosch 750cc (NÅ: 820cc )

Avlastningventil: Bosch, 18mm stempel

Luftfilter: K&N

Bensintrykkreg: Malpassi, 1:1,2 progressiv

Motorstyring: Electromotive TEC2 m/ datastyrt: bensintilførsel, tenning, ladetrykk, launch-kontroll med mer.

Eksostempmåler: Fluke

Lambdamåler: Halmeter AF-30

 

Åge: 2,6 literen er visstnok et lite bra utgangpunkt ja, er en gammal Pajero-motor i utgangspunktet

 

Robert: Denne motoren er nok ulik din (pappa:)) sin, det er original topp-pakning på denne for tiden. Denne motoren her ble forøvrig bygget med tanke på å stå i en Lancer 2000 EX turbo, ble til slutt (like så godt) droppet det prosjektet der...

 

Motoren som står i galant 2000 turbo er jo den samme som står i starioen, begge har 170 hk orginalt og 182hk med intercoller trur æ det var...

[Roberto]

4G63 kom med 180, 177 og 187 hk såvidt jeg vet...

[Åge]

Originally posted by Robert

 

 

 

Åge: Var det ikke din bror som skulle gjøre det da? :\

 

Jeg som gjør det på han sin bil. Han betaler:D. Da er det jeg som må forske.