turbo eller kompressor!?

[KaiFred]

lurer litt på forskjellen på disse... vet at den ene blir

drevet av eksos og den andre mekanisk, men

selve virkemåten/effekten på motoren, hva er forskjellen?

 

diskuterte litt med mekanikeren i dag og han påstod

at for turbo så måtte man lavkomprimere motoren

(ellerno). Ikke uenig i dette, men han påstod at

ved montering av kompressor var dette unødvendig.

Er dette jeg stusser litt på da, og lurer på om stemmer.

 

I grunn kan jo noen fortelle meg hva som må/bør gjøres

før montering av turbo, og hva som bør gjøres før

kompressormontering.

 

kanskje noen tilogmed kan forklare meg dette med

ladetrykk? skjønner at jo mer jo råere (!?) men hva vil

f.eks 1 bar si? hvor mye effektøkning? hk/%?

 

Håper noen kan hjelpe meg med informative svar :)

[greenrallye]

Ikke stor forskjell på hva som må gjøres i motoren ved turbo eller kompressor.

 

Kjøp en bok om emnet. Da skjønner du litt mer hva du burde tenke på, og hvorfor.

 

Har man ikke tid/råd til å kjøpe en bok om emnet, har man heller ikke tid/råd til å bygge om motoren. hehe.

[OldSchool]

Grunnen til at man ved montering av "blower" (turbo / kompressor) skal ha lav kompresjon er at det presses inn mer luft som gjør at den reelle kompresjonen blir høyere. Den statiske kompresjonen må være lav. Hvis man har turbo/kompressor og høy komp vil man få tenningsbank og etterhvert slå hull i stemplene. Turbo og kompressor fungerer likt ved at de presser inn mer luft enn motoren suger på egenhånd. Forskjellen er den mekaniske ved at turboen benytter eksosen for å pumpe luft og kompressoren blir drevet av veiva. Dette gjør at man får raskere reaksjon i en kompressormotor enn i en turbo motor.

 

Dette er veldig generellt om en veldig avansert tema så jeg anbefaller også at du skaffer deg litteratur.

[KaiFred]

tid har man nok av, rekker ikke noe denne "sesongen"

uansett...

 

saken er at det er en som skal gjøre alt for meg, er ikke

såååå into å skru motor selv, men tror nok jeg kjøper

noe litteratur om dette før jeg slipper til noen som helst.

 

kort sagt vil det si at han tok feil når han påstod at

man ikke trengte gjøre noe som helst med motoren

før kompressormontering?! i så fall :mad:

[Mambo]

kompen i motoren må ned uansett ja. skal mer luft inn uansett..

[J.C]

Hei..

Har nettopp bygget turbo på bilen min UTEN å dekompe motoren..Det fungerer helt fint så lenge man kjører på nok bensin og holder seg på et fornuftig ladetrykk som vil si ikke mye over 0.5 bar..det kan nesten enhver motor tåle sålenge den får nok bensin..

Skal du ha masse mer hk så ville jeg anbefalt å bytta til smidde lavkomp stempler,en kobbertopppakning og investert i et datasprut..Det er mye å hente på å få mappa bilen skikkelig med eller uten dekomping for orginalsprutet har en tendens til å ikke være nøyaktig nok og dermed kan du ødlegge motoren..

Nå har ikke jeg sånn veldig peil men du kan gå inn på http://www.mx6.com eller http://forums.probetalk.com/ å skjekke..der kan du få litt bedre info om turbokonvertering av mazda 2.0l maskiner

 

PS

Turbo er billigere enn kompressor

[OldSchool]

Hvorfor ikke bare bruke forgassere og slippe alt tullet med å mappe innspruten? Finnes flere dobble Webere for blåsere. :cool:

[Lord Gryphon]

en kompressor vil lever luft som er kladere en en turbo vil gjøre. Så i teorien kan man kjøre med mindre ladetrykk å oppnå samme effekt. Kanskje det var noe slikt han tenkte på da han mente at en kompressor matet motor ikke måtte ned med komp....

[elias]

Fordelen med presse er at det er veldig enkelt og bytte utvekslingen (% overdriving eller % underdriving) som igjen forandrer ladetrykket. Også er det FET lyd fra en presse iforhold til turbo. Pressa er også lettere å få til å virke fra bunn.

[Lord Gryphon]

Originally posted by Bmw345

Hmm... Hørt om intercooler?

 

Har hørt om det ja, men det kan man også bruke på en kompressor, og der med så har man senket luft temp. med ennå mere. En rød glødene turbo og manifold vil altid gi fra seg varmere luft enn en kompressor.

[Øyvind Ryeng]

Originally posted by OldSchool

Hvorfor ikke bare bruke forgassere og slippe alt tullet med å mappe innspruten?

Fordi det er så utrolig mye enklere å mappe om iforhold til å måtte bytte dyser. Pluss bedre forstøving, pluss mindre bensin på veggene i innsuget, etc. etc.

[Turboed1]

Originally posted by OldSchool

Hvorfor ikke bare bruke forgassere og slippe alt tullet med å mappe innspruten? Finnes flere dobble Webere for blåsere. :cool:

 

Man kan,men det blir ikke nøye nok ved litt seriøse effektuttak...og skal man ikke gi fra seg masse ponnier,drit i Weberene og kjøp et sett MC-forgassere og turbokonverter de...MYE mindre flødesmotstand enn Webere med design fra sent 60-tall. :) 4 Mikuni 38mm fra en GSX-R1100 fra midten av 90-tallet puster like mye luft som Weber eller D'ell Orto 48'er...mindre innsnevringer etc,og de tar MYE mindre plass i motorrommet...:cool:

 

Men for optimalt resultat, Go E.F.I.... :)

[greenrallye]

Kaldere luft ifra turbo enn kompressor??? Nå er det få kompressorer som er mer effektive enn turbo'er. Lysholm kompressoren er vel eneste som har omtrent samme effektivitet som en riktig konfigurert turbo.

 

Og lettere å stille ladetrykk med komressor er vel også litt feil.

 

Kompressoren stjeler også en del hester pga at den er drevet av reim. Men fordelen er jo at den funker over hele turtallsregisteret, imotsetning til turbo som først begynner å lade skikkelig når motoren produserer nok eksos.

[Turboed1]

Varmen i innsugsluften på samme ladetrykk blir den samme...det er komprimeringen av luften som skaper varmen,ikke varmestråling fra eksosen.. :)

[Naila]

Siden En kompresser er reimdrevet, så vil jo det si at kompressoren lader luft inn i forbrenningskammeret hele tiden...

Mens en Turbo, har en turbin som ser ut som ei vifta som står inni turboen, å ved et visst turtalls område så er eksos trykket så høyt at turbin bynner på spinne rundt inni turboen og presser da ladeluft inn i sylindrene...

En turbo vil du med en gang kjenne og høre når den slår inn, vertfall med gamle bilder kan det ofte merkes "ketchup effekten" dvs at når turboen først lader, så kommer alt på en gang.

En Kompresser vill jobbe jevnt hele tiden og utover hele turtalls registeret..... Det med at kompressoren "stjeler" hk, pga den er reimdrevet,har jeg dårlig tru på, isåfall kan den ikke stjele mange hk!