Du vet du er en ricer når...

[S-2000]

Ingenting slår Mr. Mustang GT-R mannen uansett hvordan man vrir og vender på det..

 

"Turbo Rotary with headers, special edition Mustang GT-R......"

 

Han bare eier!

 

Anyways, mye morsomheter der...

 

Derimot å gå for "clear corners" kan da ikke mulig være en ricer sak... Den som påstår at oransje blinkers er penere enn hvite har seriøse problemer.... :)

[70c]

Originally posted by S-2000

Ingenting slår Mr. Mustang GT-R mannen uansett hvordan man vrir og vender på det..

 

"Turbo Rotary with headers, special edition Mustang GT-R......"

 

Han bare eier!

 

Anyways, mye morsomheter der...

 

Derimot å gå for "clear corners" kan da ikke mulig være en ricer sak... Den som påstår at oransje blinkers er penere enn hvite har seriøse problemer.... :)

 

Jeg synes faktisk noen biler, bl. a. eldre japanske biler passer med oransje blinkers. Da spesielt om bilen har hvit lakk. BMWer passer generelt veldig bra med hvite blinkers. Lexuslykter passer stort sett ingen andre enn...Lexus. Trodde jeg skulle få illebefinnende da jeg så en driftingvideo der noen hadde slengt lexuslykter på en Nissan Silvia s15. Det burde nesten vært kriminelt.

[Pompiuses]

Originally posted by fcuk

Rett motor til rett bil sier nå jeg

 

thumpsup

[Dawg Dee-Lux]

Originally posted by Pompiuses

 

thumpsup

 

He he, jeg traff vel spikern på hodet der ja :D

[MacSi]

Originally posted by S-2000

Derimot å gå for "clear corners" kan da ikke mulig være en ricer sak... Den som påstår at oransje blinkers er penere enn hvite har seriøse problemer.... :)

 

Dette har du selvfølelig rett i, men trur egentlig at det han mente var klare glass med hvite pærer..

[Øyvind Ryeng]

Originally posted by fcuk

Så, du sier at teknologi liksom skal erstatte 6,75L slagvolumet i Rolls Royce? Der har du en følelse Honda aldri kommer til å erstatte.

 

Rett motor til rett bil sier nå jeg, prøv å se for deg; la oss si; en Lincoln Continental med en tvangsfora 2L, eller en 2L med pustebesvær; nei, jeg trodde ikke det heller.

Jeg sier bare at det finnes andre måter å få en sterk motor på enn "just overbore it".

[Decepe]

Originally posted by Øyvind Ryeng

Jeg sier bare at det finnes andre måter å få en sterk motor på enn "just overbore it".

Ja la oss stjele teknologi fra mopeder... Den får sikkert mer hk hvis den går til 9000rpm...

 

Woha drittfett med en bil som er dau under vanlig kjøring og man må opp på rundt 4000 før man får et snev av drag..

Nytter ikke å ha vtec og andre superdingser når de ikke kobles inn før hundreåørten rpms..

[Pompiuses]

Originally posted by Decepe

Ja la oss stjele teknologi fra mopeder... Den får sikkert mer hk hvis den går til 9000rpm...

 

Woha drittfett med en bil som er dau under vanlig kjøring og man må opp på rundt 4000 før man får et snev av drag..

Nytter ikke å ha vtec og andre superdingser når de ikke kobles inn før hundreåørten rpms..

 

 

haha lol

 

Du har virkelig satt deg inn i motorteknologi ser jeg.

 

Hvorfor tror du feks. Ferrari varver 9000rpm på sine motorer? Fordi det er morro? Ferrari, Porsche, Lamborgini etc. bruker alle systemer i sine biler som er tilvarende honda sitt vtec system (variable ventiltider og løft).

 

Hvis du tar deg et minutt til å gruble over denne likningen, så skjønner du kanskje at for å få masse effekt er man nødt til å ha høyt turtall:

 

effekt = dreiemoment x turtall

 

(regnet i rad/sek)

 

Hvis du tar en titt på denne filmen så skjønner du kanskje hva jeg mener. En 1.8 liters høyturtalls motor mot en 8 liters "lastebilmotor":

http://www.revolutionms.com/videos/Vipervstegra.wmv

[Decepe]

Originally posted by Pompiuses

 

 

haha lol

 

Du har virkelig satt deg inn i motorteknologi ser jeg.

 

Hvorfor tror du feks. Ferrari varver 9000rpm på sine motorer? Fordi det er morro? Ferrari, Porsche, Lamborgini etc. bruker alle systemer i sine biler som er tilvarende honda sitt vtec system (variable ventiltider og løft).

 

Hvis du tar deg et minutt til å gruble denne likningen, så skjønner du kanskje at for å få masse effekt er man nødt til å ha høyt turtall:

 

effekt = dreiemoment x turtall

 

(regnet i rad/sek)

 

Hvis du tar en titt på denne filmen så skjønner du kanskje hva jeg mener. En 1.8 liters høyturtalls motor mot en 8 liters "lastebilmotor":

http://www.revolutionms.com/videos/Vipervstegra.wmv

 

Har satt meg langt nok inn i motor...

 

Det som får meg til å klikke er ricere spes hondaricere som digger teknologien sin så sinnsykt. Den er ikke så bra for faen..

 

Hvis noen først digger noe så beskytter de det til døde...

Det gjelder ikke bare ricerhorer men vaghorer og amcarhorer også!

Grrrr.

 

og til den filmen:

Vil mye heller ha en turbobil på 150hk med 80% av max dreiemoment fra 2000 til 4000 enn en 150hk na biil med dreiemoment på 4000 og oppover.

Rett og slett fordi jeg driver ikke med illegal streetrace der jeg drar fra vipere og andre farkoster... Det betyr ikke at jeg ikke kan gi på av og til.. Men jeg kjører ikke helt gris når jeg først gir på. Men de gangene foten blir bly.. så er det greit å slippe å gå ned ørten gir for å kunne føle akselerasjon..

 

Sånn gallen er spredd... nå er jeg fornøyd... ffs

[Pompiuses]

Originally posted by Decepe

og til den filmen:

Vil mye heller ha en turbobil på 150hk med 80% av max dreiemoment fra 2000 til 4000 enn en 150hk na biil med dreiemoment på 4000 og oppover.

Rett og slett fordi jeg driver ikke med illegal streetrace der jeg drar fra vipere og andre farkoster... Det betyr ikke at jeg ikke kan gi på av og til.. Men jeg kjører ikke helt gris heller. Men når jeg først skal gi på.. så er det greit å slippe å gå ned ørten gir for å kunne gi på...

 

 

haha du har virkelig ikke satt deg inn i poenget med variabelt ventilløft. Hele poenget der er jo å få flat momentkurve.

 

Ta feks min bil. En 1.8liter N/A med vtec (variabelt ventilløft og tider). Når jeg hadde bilen min på dyno målte den 85% moment ved 2000rpm. 90% ved 3000rpm og 100% ved 7500rpm. Dvs. en sterk momentkurve over et svært bredt turtall.

 

Her har du fra siste draget mitt (målt fra 3000rpm og oppover -> på hjula):

 

http://kvien.no/integra/bilder/diverse/dyno_protrim.jpg

 

Kan ikke klage på den momentkurva.. heh...

 

Jeg kjører på 5. gir over alt med bilen. Seig som bikkjeskinn på lave turtall. Og når jeg skal ha det morro og flise overvektige pustebesværte tyskere, girer jeg ned et knepp eller to og drar opp mot rødt nær 9k.

 

ahhhh..... det er delig å være opplyst.

[Narmacil]

Originally posted by fcuk

 

Etter å ha sett en "Domestic" Ford F-350 Turbodiesel med full understellsbehandlig (LES: Høy) kjøre kvartmila på 11:43 så lurer jeg på om de virkelig er så misunnelige på "Imports" som dere tror.

 

Denne du tenker på?

 

http://www.figenschau.com/HC/F350.wmv

[Dawg Dee-Lux]

Originally posted by Narmacil

 

Denne du tenker på?

 

http://www.figenschau.com/HC/F350.wmv

 

Yes, my bad, det var visst 11:42 :D

 

Pompiuses, du har en jevn og pen momentkurve, det skal du ha, må jo nesten føles som en elmotor.

[Decepe]

Originally posted by Pompiuses

 

haha du har virkelig ikke satt deg inn i poenget med variabelt ventilløft. Hele poenget der er jo å få flat momentkurve.

 

Ta feks min bil. En 1.8liter N/A med vtec (variabelt ventilløft og tider). Når jeg hadde bilen min på dyno målte den 85% moment ved 2000rpm. 90% ved 3000rpm og 100% ved 7500rpm. Dvs. en sterk momentkurve over et svært bredt turtall.

 

Her har du fra siste draget mitt (målt fra 3000rpm og oppover -> på hjula):

 

http://kvien.no/integra/bilder/diverse/dyno_protrim.jpg

 

Kan ikke klage på den momentkurva.. heh...

 

Jeg kjører på 5. gir over alt med bilen. Seig som bikkjeskinn på lave turtall. Og når jeg skal ha det morro og flise overvektige pustebesværte tyskere, girer jeg ned et knepp eller to og drar opp mot rødt nær 9k.

 

ahhhh..... det er delig å være opplyst.

 

Har leita etter dynochart på hondamotor lenge.. for å se. Den var jo overraskende bra

[Narmacil]

Den F350'en er trimma med dieslenes svar på lystgass. -Propan.

Den går på 4wd til nesten halveis før føreren kobler til bakhjulsdrift, med rundt 1100 fotpund dreiemoment trengs 4wd..

Gutta på NastyZ28.com kjente visst eieren av bilen, husker ikke helt alle detaljene, men dreiemomentet er helt abnormt.

Mener det var rundt 700 dieselgamp/1100 fotpund

[Mad_Maxx]

Et spørsmål; Honda er jo totalguru på teknologi. Motorene deres kicker bunghole. Hvorfor FORHJULSTREKK? = feilhjulstrekk. doh