Vannavkjølt intercooler

[GTTURBO]

kan noen fortelle meg fordelen med å ha en vannavkjølt intercooler. Kjøle vesken i bilen er varm holder vanligvis 90c. hdet vil jo si at intercooleren varmer opp luften som bilen drar inn i forhold til en vanlig cooler som blir nedkjølt av luft tempratur.

[Narmacil]

Separat kjølesystem dah... ;)

[GTTURBO]

Hvordan kan dette være noe bedre, det er jo ikke noe som er kaldere en luften som kommer rett inn i grillen.

[Narmacil]

Vannkjøling er bare for spesielle behov.

For race, båtmotorer osv.

For en gatebil er vannkjøling bare barekasta penger/tid.

 

Har denne fra ProCharger sin hjemmeside:

 

For automotive street applications, air-to-air technology is easy to install, highly effective, extremely reliable since it has no moving parts, and requires no maintenance. Air-to-water intercooler systems, on the other hand, are much more difficult to install as they contain an intercooler, a separate radiator to cool the water, a water tank, and a pump. But probably the biggest drawback to air-to-water on the street is that this technology requires the addition of ice to match the efficiency of air-to-air technology. Additionally, the requirement of ice and the possibility of pump failure or leakage means that air-to-water is also inherently less reliable.

 

For race-only applications, air-to-water works well since the need to add ice at the track prior to each run is not a big drawback. The other issues are the same as listed above for street applications, and efficiency will be comparable with the use of ice.

 

For marine applications, air-to-water is the preferred technology, for three primary reasons. First, the installation of a pump and radiator are no longer required (the lake or ocean is the radiator, and boats already have a water pickup/pump). Second, ice is not required, given the availability of massive amounts of cool lake or ocean water into which heat can be transferred. And finally, since boat engines are typically situated in the rear rather than in the front (like most automobiles), it would be very difficult to find adequate airflow for an air-to-air intercooler in the back of the boat.

[Jafo]

Originally posted by GTTURBO

Hvordan kan dette være noe bedre, det er jo ikke noe som er kaldere en luften som kommer rett inn i grillen.

Vann leder varme betydelig bedre enn luft..

bare tenk deg en 90 graders badstue sammenlignet med en stamp med 90 graders vann... hva ville du ha valgt ;)

[Polo Classic]

Det er bedre ved blant annet køkjøring. Gir bedre kjøling da, fordi man hele tiden har sirkulasjon og kan ha vifte på den ekstra radiatoren. På en lft/luft kjøler har du jo ikke noe luft til kjøling i lave hastigheter

[Jafo]

Originally posted by Polo Classic

Det er bedre ved blant annet køkjøring. Gir bedre kjøling da, fordi man hele tiden har sirkulasjon og kan ha vifte på den ekstra radiatoren. På en lft/luft kjøler har du jo ikke noe luft til kjøling i lave hastigheter

 

Hehe, og hvor ofte trenger du de 10 hestene som dette gir når du kjører i kø? ;)

[arildh]

Jeg tror det er veldig få grunner til å velge en vannavkjølt intercooler foran en "air to air" variant.

Man kan vel i enkelte tilfeller forsvare det pga plassproblemer da det er enklere å strekke ledninger for vann enn 2"+ luftrør.

+ dragracing ved hjelp av is som nevnt nedenfor.

 

Jeg er litt overrasket over at SMR supran har vannavkjølt IC.

[Turboed1]

Bare å spørre seg det...hva er mest effektivt? Se på prosentandelen av motorer som er luftkjølt idag....nesten ingen. Hadde luftkjøling vært mest effektivt,ville vi bankers sett flere motorer (ihvertfall løpsmotorer) med det. Og en radiator på 500 x 300 x 30 tar unna nok varme til at motoren din ikke smelter...og så skulle det IKKE være effektivt med en like stor radiator bare til å ta unna varmen fra trykkøkningen...??? Har sett endel sånne kit gutta over dammen selger...radiatoren er pytt-liten! Ikke rart det ikke virker på gata...stor nok radiator,så blir det nok andre boller... :)

[arildh]

Hvis man når målet med en air to air ic så er det vel ikke noe poeng å montere pumper rør og en ny radiator eller to i bilen.

En air to air intercooler har jo ingen bevegelige deler og i kalde Norge skal det ikke mye til.

[Turboed1]

Originally posted by arildh

Hvis man når målet med en air to air ic så er det vel ikke noe poeng å montere pumper rør og en ny radiator eller to i bilen.

En air to air intercooler har jo ingen bevegelige deler og i kalde Norge skal det ikke mye til.

 

Nei...men hvis man sparer 2.5 meter rørdragning ( les : lag),har høyere IC-effektivitet enn en luft -til-luft (dermed mer hester) ,og ikke bruker bilen mye om vinteren (har seff frostvæske i det systemet også,alikevel...mindre korrosjon ;) )...hva skulle da være problemet..? :) Da ser jeg bare fordeler...

[Jafo]

Eller så kan man gjøre som Subaru, ha en liten dyse som tåkelegger ICen med vann. Mye energi (varme) går da med til å fordampe vannet.

[Mad_Maxx]

Hva er en Chargecooler da? Mener det er vannkjøling. Hørt noen biler har slikt....

[Turboed1]

Originally posted by Jafo

Eller så kan man gjøre som Subaru, ha en liten dyse som tåkelegger ICen med vann. Mye energi (varme) går da med til å fordampe vannet.

Funker ypperlig,og gir IC'en høyere effektivitet...inntil tanken er tom. :D

[Turboed1]

Originally posted by Mad_Maxx

Hva er en Chargecooler da? Mener det er vannkjøling. Hørt noen biler har slikt....

Jepp...det er en vannkjølt IC. RS-Turbo vet jeg det blir solgt slike kit til,som funker veldig bra....og tror Rolls har det på no limo-greier standard...og sikkert fler....