Øke octantall for en slikk og nesten ingenting..

[Roberto]

Originally posted by henningl

med frontpipe mente jeg vel egentlig downpipe... røret fra turbo og ned til eksos.

 

Trodde du hadde fått det med deg, men grainger-ventiler bedrer spoolup-tiden en del sånn at du får mer dreiemoment i bunn.. Bleed-ventilen har ingen slik effekt.

 

Kan du ikke lage mer toppeffekt er det lurest å satse på å få mest mulig effekt på mellomregisteret istedenfor. tidligere ladetrykk med ande ord.

 

 

 

Trodde du hadde fått med deg at jeg har 4" ut fra turboen, 3.5" et lite stykke, 3" et lite stykke og 2.5" på slutten.. Bygger trykk fort som f***..

 

 

Starionen har en WG som ikke åpner før fjæren har fått "for mye" trykk, så det er ikke noen fare for at turboen kommer for sent.. Så bleed\graigner er omtrent det samme for meg..

 

Problemet med turboen er at skovlene eller hva du vil kalle det for er ikke grov nok :( Oppgradering koster vel noen tusen tenker jeg..

 

 

Porting og polering er vinterprosjekt, skal vaske insugsslangene og IC og, vil vel merke litt på det.. Om det blir porting vet jeg ikke helt..

[henningl]

vasking og slanger og ic vil vel gi deg høyere oksygentetthet (kaldere luft), noe du kanskje ikke vil ønske? siden dysene dine jobber maks allerede...

[Roberto]

Dysene har ikke nådd max, men computeren sier stopp om det blir ca en halv PSI mer ladetrykk.. Så jeg må enten lure cmputeren, eller "chipe" den, så den tillater mer trykk. Dysene klarer nok 20 hester ekstra uten problemer.. Minst.

 

Slangene og IC har nok aldri hvert vasket før, så jeg tenkte jeg ksulle investere i noen tonn med bremseveske og gjøre det.. Burde vel merke litt, tror du ikke?

[henningl]

Tja.. du vil kanskje merke noe.. intercooler er nok dekket av olje inni og av støv utenpå..

 

Om det er fuelcut du opplever kan du fjerne denne med en zenerdiode, og oppveie for at ecu ikke har map lenger ved å øke bensintrykket litt.

[snurrebass]

Originally posted by henningl

Proggresiv bensintrykkregulator har vel alle turbobiler.. En justerbar derimot, er greit å ha.

 

Vet du sikkert dette?? Har hørt litt forskjellig....... Sendte mail til KRB, og fikk i svar at min ikkke var progressiv (cosworth). Hadde vert greit og visst....

[V Racing]

Forholdvis enkelt å sjekke om bensintrykkregulatoren er "progressiv" (trykk responsive - øker bensintrykket med økt ladetrykk); dersom den har trykk inngang er den det.

 

Dersom den også har en form for justeringsskrue er den trolig i tillegg justerbar for justering av grunntrykket.

 

De fleste originalregulatorer er enten faste eller "progressive", men ikke justerbare.

[snurrebass]

Trodde progresiv var når den økte besintrykket i et forhold som var mer enn 1:1 i forhold til ladetrykk.......

Hva heter det når den regulere i 1:1,4 eller 1:7 eller noe da??? Heter det det samme??

[V Racing]

Tror kanskje du har rett i det... ;)

 

Tror ikke det finnes noen mulighet til å sjekke om trykkreferensen er 1:1 eller noe annet bare ved å se på den hva angår de originale regulatorene (hvis det ikke står noe preget inn i den da - noe jeg forøvrig tviler på...) Må nok sjekke med noen som har peiling - og da er nok Kai hos KRB en man kan stole på :)

[henningl]

Forholdet er jo basert på hvilke grunntrykk du stiller den på.... men økningen i bensintrykk er vel 1:1 i forhold til ladetrykk? derav ordet "proggresiv"? Trodde ihvertfall det var det ordet "proggresiv" betydde ;)

[V Racing]

Jeg tenkte vel også slik først, men så tenkte jeg at jeg nok har vært borti regulatorer som har "utveksling", altså turbo - bensintrykk forhold større enn 1:1 (1:1 kan jo sees på som en lineær økning, ex. 1:2 er en progressiv økning...)

 

Har egentlig ikke tenkt så mye over dette problemet da det er ECU`n vår (HESTEC) som tar seg av å gi bilen nok bensin. Bensintrykket justerer vi bare så høyt som vi trenger for å holde dysetidene på et akseptabelt nivå :)