Turbo - forskjell til diesel/bensin ?

[quattro kåre]

Er det nokon som veit kva som er forsjellen på disel turbo, og ein turbo som blir brukt på bensin bilar?

Er det forsjell?:rolleyes:

[boXer]

Nei, det er ikke forskjell.

[Ola]

Ikke forskjell nei..Men de gamleste turbodiesler kunne du vel finne uten wastegate da.. For de greide ikke mere enn et visst trykk med eksosen..

[V Racing]

Du kan også få en noe snodig karakteristikk da en dieselmotor bruker mer luft enn en bensinmotor.

 

Vet jo ikke hvorfor du spør, men dersom du har tenkt å konvertere til turbo på en ikke turbo bensinmotor, ville jeg tatt utgangspunkt i en turbo fra en bensinmotor med tilnærmet likt motorvolum.

[Calib'R]

tenker du på å sette en diesel-turbo på en bensin bil? Har skjønt det sånn at det egentlig ikke har noe å si, men at diesel-turbo'n er beregnet for mer eksos. Det vil føre til at trykket vil øke på et senere turtall på en bensin-motor.

 

Dette er bare ting jeg har hørt, så ikke kjeft på meg hvis jeg tar feil. har en gammel diesel-turbo, så jeg har lurt litt på det selv.

[Jonte]

Er vel ikke sånn at det er spesielle turboer som er bygd til diesel eller bensin.. Men, det har seg vel sånn at noen turboer pga at dem f.eks lader fort eller seint egner seg bedre til dieselbiler enn til bensinbiler.. osv osv..

 

Hvilken turbo er det du tenker på da?

 

Kanskje noen vet noe om denne spesifikke turboen og gir deg råd angående det at den faktisk er helt okei til å bruke på din bil etc..

[quattro kåre]

turboen er i fra ein vw golf 1,6 td 89 mod.

Har kansje fåt tak i ein ny motor!

2,0ltr med porta topp, smidde stempel og stålveiv, fitt for overtrykk!!??

[V Racing]

Tja, høres vel ikke så galt ut det. Interessant i turbosammenheng er vel grunnkompressjonen. Dersom motoren er konvensjonelt trimmet blir det jo veldig galt med turbo! ;)

[hfracing]

hva , kan jeg ikke sette turbo på en motor med 11.5:1 i komp da? hehe..

nei, bør nok ha litt annen komp ja;)

surt forresten hvis man har begynt å trimme som sugemotor, og finner ut at man vil ha turbo isteden hehe..

 

da har man vel gått helt feil vei fra starten av på endel viktige ting..

[TiNy]

Bytte pakninger, stempler osv for å gjøre kompresjonen mindre?

 

Jeg vet ikke helt, men bare lurer.

 

Evt. kan han sette på en annen topp, og selge den porta til meg...

[quattro kåre]

Er det 11,5:1 i komp på ein 2,0 8v??

Ein aukar vel ikkje kompen ved og porte toppen?

Kva er ideell komp for ca 0,3 - 0,4 bar på denne motoren??

Kor mykje "gamp`s" kan eg tvinge ut av denne motoren med trim kam, plana topp, powerfilter osv, i forhold til ca. 0,3 i overtrykk?

[TiNy]

http://www.g-powertech.com/trimmingmain/vw.htm

 

 

For 25000.- spenn kan G-tech gjøre underverker.... Men da kan du bare kaste turbo'en.

 

Min mening er at du vil få omtrent like mye ut av en god turbo, bra mappet chip +++ på en standard (ikke portet og ikke smidde stempler) motor som den N/A trimmingen G-tech kan levere.

 

Men jeg er slett ikke sikker på hvor mye du kan dra ut av en 2.08v med smidde stempler og porting. Sikkert over 220hk før du i det hele tatt nærmer deg grensa for hva motoren tåler.

 

Dette blir bare synsing, og det hadde vært artig å høre en utdannet mening om dette.

[ottar]

Forholdet eksos/kompressor med ein dieselturbo på bensinmotor blir heilt på trynnet.

Dieselturbon tåler heller ikkje dei temperaturene ein får på bensinturbo.

 

Den TD1,6 turbon klarer sikkert ikkje levere luft til meir enn 100hk.

 

Quattro Kåre: den bilentypen du har vart levert med større motor(10v2,3 og 20v 2,3), bytt bil om du skal ha sprekare.

[V Racing]

Tror du har rundt 10,4:1 i kompresjon dersom motoren er original.

 

"Porting" er i utgangspunktet bearbeiding av innsug og eksoskanalene og har ingen innvirkning på grunnkompressjon.

 

Om du skal trimme med turbo eller konvensjonelt blir jo helt opp til hva slags karakteristikk du vil ha. En lavtrykksturbo vil gi deg et beskjedent effekttilskudd, men mye dreimoment (du vil i praksis øke effekten på lavt turtall - noe som gir en vesentlig økning i dreimoment).

 

Siden mer effekt stort sett handler om å få mer luft inn i motoren betyr det at man med konvensjonell trimming må forbedre luftfløde og opp i turtall. Blir som regel en mer "artig" motor, men mer slitsom, tørst, og antagelig også dyrere.

 

Og, tror du du klarer å holde deg til 0,4 bar da? I så fall tror jeg ikke du trenger å gjøre så veldig mye med motoren annet enn å sørge for at den får litt mer bensin. Bare sørg for å få tak i "riktig" turbo.

[a.d.b.]

har en kamerat som brukte en dieselturbo til overladning, men det var riktignok en 1200cc kadettmotor:D :D

 

ladet 0.8 bar, helt til han bestemte seg for å skru det opp ytterligere til 1.1, and then *poff*:D

 

driver og setter cosworth-motor i den nå, blir en smule bedre det