Enmas Skrevet Oktober 30, 2004 Rapporter Share Skrevet Oktober 30, 2004 Etter hva jeg har hørt så er det 2% effektap i hver tannhjuls overføring. Men det varierer vel avhengig av merke, årsmodell osv. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
B1ack_Mi16 Skrevet Oktober 31, 2004 Rapporter Share Skrevet Oktober 31, 2004 Her står det litt av hvert: http://www.pumaracing.co.uk/trans.htm Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Larsern Skrevet Oktober 31, 2004 Rapporter Share Skrevet Oktober 31, 2004 drivverkstap består av varme, lyd og viberasjon. (viberasjon= rundt og rundt bevegelse som går over i sideveis bevegelse pga ubalanse.) Og en fwd vil nok ha litt mindre tap enn rwd pga at på en fwd er alle komponentene skrudd sammen i ett felles hus, mens rwd har tre forskjellige ledd som vil jobbe litt mot hverandre i form av viberasjon bl.a. Så at rwd har ca 5% mere tap enn fwd har jeg ingen problemer med å forstå. At 4wd har bare ca5% mere enn rwd kommer kanskje av at kreftene blir fordelt over flere punkt og vil ikke yte den samme friksjonen/motstanden pga mindre belastning pr punkt. Regner med at hvis man dobler belastningen på ett gitt drivverk, så vil tapet bli over dobbelt så stort. Ergo et 50/50 system vil da halvere belastningen på bakhjulene fordi framhjulene skal også skal ha 50% og samtidig vil tapet i drivverket til bakhjulene over halveres. Siter -88 Sierra cosworth 411,7hk @ 6700rpm / 471,3Nm @ 5300rpm ATW Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
B1ack_Mi16 Skrevet Oktober 31, 2004 Rapporter Share Skrevet Oktober 31, 2004 Motoren produserer hverken mer eller mindre dreiemoment med et tungere svinghjul. Man øker bare treghetsmomentet til de roterende massene i motoren ved å montere et tungt svinghjul, dvs. det vil ta lengre tid å akselerere opp massen. Det tyngre svinghjulet vil ha mer energi lagret i form av roterende masse, og det vil derfor feks. ved igangsetting føles som om motoren har mer moment i forhold til om man har et lettere svinghjul. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
eirikoo Skrevet Oktober 31, 2004 Rapporter Share Skrevet Oktober 31, 2004 Originally posted by Yoneck Hørte om en bmw alpina ettellerannet en gang som hadde en egen, liten radiator til oljen i kardangen... :-) På Nissan 200SX S14 er det også en oljekjøler til diffen. Oljepumpa i diffen er styrt av temp og fart. Siter -97 STi3 Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Xenon Skrevet November 1, 2004 Rapporter Share Skrevet November 1, 2004 Originally posted by eirikoo På Nissan 200SX S14 er det også en oljekjøler til diffen. Oljepumpa i diffen er styrt av temp og fart. På S13 også... :) Siter -Kenneth Drift Happens! No guts no glory! http://www.kennethgroth.com Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Moldvarp Skrevet November 1, 2004 Rapporter Share Skrevet November 1, 2004 Originally posted by Xenon På S13 også... :) ^^^^^ Ein tilsynelatende "Stolt" S13 eiger!! :D Siter NCCN (Nissan Car Club Norway) Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Anbefalte innlegg
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.