Hva som skjer når du blir tatt med trim!

[VolvoMan]

Originally posted by Skody

Hei Kåre Beate. Som andre alt har sagt er din eldre enn 01.01.96 med god margin. Og som den volvo-kjenneren jeg trodde at du var, burde du ha visst at panservogna di er godkjent for 200hk slik den er, bare å få det gratis inn i vognkortet. Og hvis du slenger på ventilerte skiver foran får du 20hk til i bonus! Voilá! Og da kan du geipe til onkel Torvald og si æda bæda ;)

 

Gratis man får ingenting gratis i Norge når det gjelder bil.

 

Forandring av vognkort koster 480,- + avgass kontoll har sjekka det tidliger når jeg skulle gå fra b21A til B23/230A.

[znapp]

Originally posted by VolvoMan

 

Gratis man får ingenting gratis i Norge når det gjelder bil.

 

Forandring av vognkort koster 480,- + avgass kontoll har sjekka det tidliger når jeg skulle gå fra b21A til B23/230A.

 

Nei er du gærn.. lurer på hva dem bruker f.eks "årsavgift" pengene på, og Bompengene på, siden dem i tilegg krever Piggdekk avgift.. !!

[Biff]

Lager de ett nytt system er det jo mulig de lar biler registrert før det kommer benytte seg av det, de vil jo tjene penger på det (iom at ingen som har en 15 år gammel bil gidder betale 50k for å få registrert noen ekstra hester), hadde det vært billigere ville nok folk ha gjort det

[oddi]

Originally posted by Gisle

Nå er det begynt på ett nytt avgiftssystem i korridorene til Finansdep. (Uten at jeg skjønner hvorfor de skal ha noe med dette å gjøre .... i Sverige er det Samferdselsdep. som har med avgifter på bil å gjøre). Uansett, det skal viss etter sigende basere seg på renslighet og vekt, samt ett snev av sikkerhet.

Men da oppstår det ett rart problem her. La oss si at de innfører det nye systemet. 1.januar 2006 da. Så skal det altså være forbudt å trimme alle biler som er registrert i 10 års perioden 1996 til 2006, uten å betale mer i avgift, mens alle andre biler fritt kan det, så lenge man får det godkjent?

 

Nei, bilNorge altså. Etter å ha studert forskjellige partiprogrammer, som jeg ikke tror de fleste av dere som henger her gjør ...... synd forresten, blir det til at jeg stemmer på Siv Jensen's parti, ja. Det er de eneste som har noenlunde fornuftig politikk på de aller fleste områdene.

 

Jeg vil i allefall oppfordre alle til å stemme til valget neste år, slik at vi ikke får slike Politi-stat tendenser her når det gjelder bilinteressen vår!

 

Hva i helv*** skal dem bruke 8 - 10 milliarder på en Opra for, når bilNorge SKRIKER etter flere og større baner?

Minner i samme slengen om at den ny banen i Shanghai, med F1-standard kosta ....... 2.5 milliarder.

Altså, for samme summen som for 1 Opreabygg, kunne vi fått 1 F1-standard bane i Oslo, en i Bergen, en i Tronheim og en i Tromsø.

 

Bilder kan sees her:

http://www.icsh.sh.cn/en/photo/list.asp?id=12

 

Hehe. kineserne er tross alt litt flere enn oss, en bane til 2,5 mrd vil koste hver kinsere ca 2 kr. i norge blir det *noe* annerledes. Og hva hjelper det om rånerne i norge skriker etter flere baner, så lenge operaelskerne skriker høyere?:)

 

mvh oddi

[jumbomr2]

Originally posted by Mr Deej

 

Tull og tøys.. Det er bare å ikke stramme til wastegate armen så mye det..

 

Eksempel:

Lar jeg magnetventilen i min bil sleppe alt trykk til actuatoren så har jeg så vidt 0.4 bar

Om jeg så lar magnetventilen dumpe all luft til friluft så har jeg 1.4 bar

 

Har en kar kar på ts-ogn som kom ned i ca 0.3 bar ved å la wastegaten stå vidåpen. Men dette holder bare på lavt turtall, på høyere turtall hjalp det fint lite, rett og slett fordi wastegaten ikke er dimensjonert stor nok til å bypasse på langt nær nok luft til at den ikke lader en hel del uansett. Mulig dette er et problem som er større/mer tydelig på CT20b turboen som er original på mr2, mulig mange andre turboer er designet med større wastegate/bedre kapasitet.

 

Er selvsagt mulig å få motor noe under original ytelse på dette viset, men ikke forferdelig mye. Mener han hadde endt opp på ca 0.7 bar ved 6-7000 rpm, hvilket ikke gir fryktelig langt under original ytelse på denne motoren. Hvertfall langt ifra lavt nok til å slippe unna smell for trimming, når utgangspunktet er en råtten 2 liters sugemotor med omtrent 100 gamp mindre :)

[Roberto]

Har vel mye med turbostørrelse å gjøre og, en liten fisaturbo (sett i forhold til motoren) kan vel få problemer med å holde nede farten selv med åpen WG ja..

 

Jeg kan gå ned i 0.3, og da åpnes WG av trykk...

[eiriklh]

hva med å få tak i justerbar turtallssperre? finnes det til bil i rimelig utgave? Hvis man har det i tilleg til justerbar wastegate, kan man jo virkelig få bilen til å gå som en dass.

[jumbomr2]

Ja, komboen av de to burde gjøre bra forskjell.

[Colour Concept]

Hvis man har en litt rocka bil med mye hester... F.eks en Escort Cosworth med 224 hester eller noe sånt. Bytter motor til en 1,4 på 74 ponnyer, får man da penger fra staten?

[Jonte]

Originally posted by Colour Concept

Hvis man har en litt rocka bil med mye hester... F.eks en Escort Cosworth med 224 hester eller noe sånt. Bytter motor til en 1,4 på 74 ponnyer, får man da penger fra staten?

 

Selvsagt ikke..

[Colour Concept]

Jonte: det var bare et retorisk spørsmål.

[Euro-96]

Colour Concept:

Da får du effektminskningsavgift istedet,for da vil ikke bilen bruke like mye bensin som den gjorde,og da taper staten penger...og det er jo noe dritt!!

[mazdafun]

Hei.

 

Slapp wastegate er vel og bra for reduksjon, men hvis man skal redusere effekten mye, og det ikke skal virke rart (turtalsperre som hakker, etc,) så er slapp tenning veien og gå. Evt triksing med kamstyring for de som har det.

 

Hvis du har litt tid på deg, så kan du jo sette register-reima en tann eller to feil. (*-pass på at ventilene ikke butter).

 

En annen måte, er å strupe luften inn til turboen. Ca 22 mm hull er ca 90 Hk. ( veldig ca. disse tallene, må prøves på bilen).

 

mvh

[KennethA]

PS. Husk at hvis man blir tatt for å trimme en bil, og får en sånn innkreving som det er tatt bilde av i starten av tråden, så følger regninga eieren som bilen er registrert i, og ikke bilen.... Samme om du bytter motor, avskilter eller vraker, så må man betale...

[Roberto]

Originally posted by mazdafun

Hei.

 

Slapp wastegate er vel og bra for reduksjon, men hvis man skal redusere effekten mye, og det ikke skal virke rart (turtalsperre som hakker, etc,) så er slapp tenning veien og gå. Evt triksing med kamstyring for de som har det.

 

Hvis du har litt tid på deg, så kan du jo sette register-reima en tann eller to feil. (*-pass på at ventilene ikke butter).

 

En annen måte, er å strupe luften inn til turboen. Ca 22 mm hull er ca 90 Hk. ( veldig ca. disse tallene, må prøves på bilen).

 

mvh

 

Kan legge til å strupe eksosen, olje dekkene (:D) og kanskje til og med få bremsene bak til å henge ved å stramme brekket til det ugjenkjennelige? hehe:) masse fint man kan finne på...