Sjekke km stand

[stinius]

Hei!

 

Skal kjøpe en 320i E36

 

1991 mod kjørt 175.000km

 

Bilen er importert i 1997.

 

Hvordan kan jeg forsikre meg om km stand på bilen?

 

Er det noen vanlige feil/svakheter med disse bilene?

 

Mvh stian

[mr|ece]

kamerat av meg som kjøpte en sånn, ble bare mer og mer rust på den etterhvert.... sjekk det hvertfall....

I tyskland så er det normalt o ha en kjøre lengde på 30000km i året, og de fleste som kommer hit har jo gått ca 100000, så da kan du sikkert regne det ut selv.... hehe

[stinius]

Trodde ikke E36 var veldig plaget av rust.

 

Er det galvanisert karosseri eller?

[mr|ece]

rusta skjermbuer, kanaler og panser på den hvertfall....

[golk killer]

Originally posted by stinius

Hei!

 

Skal kjøpe en 320i E36

 

1991 mod kjørt 175.000km

 

Bilen er importert i 1997.

 

Hvordan kan jeg forsikre meg om km stand på bilen?

 

Er det noen vanlige feil/svakheter med disse bilene?

 

Mvh stian

 

 

skal du kjøpe den fra en i bergen?? ikke tenk på det, vis det e den jeg tenker på!! dene jo full i rust!!!

 

du kan jo se på intriør osv for å sjekke om den e slitt.....

[stinius]

Nei bilen står i arendal.

Rød met. M3 fangere og 97' front

[2maz]

Hvis ikke service hefte.

Spørr om han har kviteringer og slikt. Det pleier å stå kilometer stand på de hvis han har hatt bilen på verksted eller noe. Jeg fikk med sånnt. Fant ut at eieren som hadde importert den ikke hadde kjørt den så mye. Eldre kar...

[bmwknutn]

kan jo ta instrument testen hvis telleverket er digitalt. Lister den opp her uansett jeg:). Er vel test 9 som er intr.

 

This works on all instrument clusters 1992-1999 E36 - 4 door/coupe/convertible/M3.

 

Step 1. Press and hold the mileage reset button.

 

Step 2. Put key into ignition switch and turn to KLR (Ignition switch position #1)

Your LCD display will show something like this "tESt 01"

 

Step 3. Once "tESt 01" is shown, let go of reset button and the IC

(Instrument Cluster) will go through some test cycles.

Numbers will be shown and here's what they mean:

 

1st display: BMW PART NUMBER (6 digits)

2nd display: CODE NUMBER (5 digits) Internal Coding Plug #

3rd display: K NUMBER (4 digits)

4th display: CHASSIS NUMBER (5 digits) this is part of your VIN

5th display: SOFTWARE VERSION (3 digits)

6th display: REVISION INDEX (2 digits) Hardware #

 

After all 6 displays are finished, an analog gauge test will be performed.

 

The self-test is canceled by switching the ignition off or

to KL-15 (ignition switch position 2)

 

IC (instrument cluster) tests 1-15

1995 - 1998 (99) 318ti

1996 - 2000? Z3

1997 - 1999 E36 4dr/coupe/convertible/M3

 

NOTE:

*Test functions 1-4 are unlocked tests and can be called up at any time for display.

*Test functions 5-14 are locked and require unlocking the test mode before they can be displayed.

*Test functions 2-14 can be selected at any time when the cluster is unlocked, even when vehicle is moving.

*Test function 15 is the lock/unlock function.

 

Step 1: Press and hold the mileage reset button.

 

Step 2: Put key into ignition switch and turn to KLR (Ignition switch position #1)

Your LCD display will show something like this "tESt 01"

 

Step 3: You will need to unlock the test function first so when the LCD

Display shows "tESt 01," press the reset button till you get to "tESt 15."

 

Once you're on test 15 press, and hold the reset button for a few seconds

until it displays "off." Now you can cycle through the test features.

 

Here they are as they follow:

 

Test 1: Instrument self test

 

Test 2: Engine Data - This display is an "engine factor" value that is stored

in the coding plug. The instrument cluster processor uses this factor in

addition to the "TD" signal from the DME control module to process and

display tachometer RPM based on the engine installed.

For EXAMPLE:

*ENGINE FACTOR 2 = 4 CYLINDER

*ENGINE FACTOR 3 = 6 CYLINDER

*ENGINE FACTOR 4 = 8 CYLINDER

 

Test 3: SI elapsed distance - the total mileage in kilometer since the last reset.

Which service is due at the next inspection (OIL SERVICE or INSPECTION)

 

Test 4: SI elapsed days - no value for US vehicles. Relates to Euro annual inspections.

 

Test 5: SI evaluation factor - for engine speed and temp. thresholds being passed.

Display: n = 0 or 1. Engine speed (over-rev)

t = 0 or 1. Engine temp.

 

NOTE: "n0" means that you hit the maximum threshold for engine speed and "t1"

means you overheated the engine. I found out from my instructor that this

test 5 is false due to software related problems.

 

Test 6: Fuel Level and coolant temp. - Display of hexadecimal codes in

relation to gauge position.

 

Fuel gauge ----------------> Hex value

A (empty)--------------> 0d

End of reserve----------> 37

B-----------------------> 54

C-----------------------> 90

D-----------------------> c4

E (full)------------------> f0

 

Engine temp. --------------> Hex Value

A-----------------------> ce

B-----------------------> 6d

C-----------------------> 5c

D (center)--------------> 4f-23

E-----------------------> 1e

F-----------------------> 18

 

Test 7: Engine speed (Digital Tach)- display of current engine speed

 

Test 8: Road speed - display of current road speed in km/h

 

Test 9: Distance reading - this allows the total stored mileage to be updated

if one of the storage components has to be replaced. This test step will be

used if the manipulation dot is illuminated in the cluster display. This

display will show the component with the lower mileage. For example:

Display of 012654 l indicates that the mileage in the internal EEPROM is

lower than the mileage stored in the coding plug.

 

Display of 000325 E indicates that the mileage in external coding plug is

lower then the total mileage stored in the internal EEPROM.

 

Pressing the reset button for 4 seconds will over write the lower mileage

with the higher mileage and cancel the manipulation dot. The SI data will

also be transferred at the same time.

 

Test 10: Status bits (input signals) - the status of digital inputs to the cluster are displayed as 0 or 1.

Display: 0 = input low, 1 = input high.

_ _ _ _ _ _ <--- Mileage display...6 digits left to right

 

1st - belt contact, seat belt fastened = 0

2nd - ignition lock contact, key inserted = 0

3rd - door contact, door open = 0

4th - clock button pressed = 0

5th - SI reset = 0, for reset = 0

6th - EGS transmission failure = 0

 

Test 11: Status Bits (output signals) - the status of digital outputs is displayed.

Display: 0 = output inactive, 1 = output active

_ _ _ _ _ _ <--- Mileage display...6 digits left to right

 

1st - Gong output

2nd - Brake warning lamp

3rd - Low fuel warning lamp

4th - EGA lamp

5th - seat belt lamp

6th - manipulation dot

 

Test 12: not used

 

Test 13: Country code of cluster - the display indicates the country version

of the cluster. This cannot be changed in the workshop. Display: USA 02

 

Test 14: Software Reset - The reset must be carried out if any faults are

present that are not plausible before any components are replaced. After the

reset, the system will exit the TEST mode and the lock will be reactived.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

[2maz]

Originally posted by bmwknutn

Test 8: Road speed - display of current road speed in km/h

 

Vil det si at en ka få digitalt speedometer der? :D

Eller går det ikke an å kjøre samtidig som en kjører de testene.

[Lionstar]

Anbefaler deg og bare anta at det ikke stemmer og vurdere bilen som om den minst har gått 250 tusen, og fokusere på tilstanden bilen har, ikke kjørelengden på en så gammel bil, tilstanden er det viktige, tidligere skader, tilstand på karosseri, motor, girkasse og interør, et utslitt interiør kan du aldri fikse. Utrolig mange E36 tatt inn fra den perioden er skrudd tilbake 50-150 tusen og importert. Så solgt med 110-130 tusen kilometer på meteret, ihvertfall under den magiske grensa på 150 tusen. Det var mye mer vanlig at importbiler ble skrudd tilbake da enn nå. Sjekk åpenbare ting som service hefte. Ofte er et datostemplingen på trykkingen nyere enn bilen, til feil modell eller stifter som ser mistenkelige ut, forhandlere som ikke finns, ulik farge på blad om det er forfalsket. Finn og ut hvem som tok inn bilen til landet og vurder om det var et seriøst firma. Uten ordentlig servicehefte er kilometerstand helt sikkert feil. Den diagnose sjekken angitt lenger opp i tråden har jeg hørt ikke stemmer i det heletatt.

 

Hadde du postet interiørbilder som viste gode bilder innvendig så kunne du fått gjetninger på om det stemte. En importbil med 170 tusen kilometer skal være nesten som ny innvendig, rett og slett se strøken ut, føles tight med unntak av støtdempere som nærmer seg slutten. Kort sagt nesten ny tilstand. Riktig fresh og fin. Ser den påfallende slitt ut, er sannheten nærmere 300 enn 170. Skulle den ha gått bare 170 og alikevel se påfallende slitt ut, betyr det uansett at den er brukt hardt til mye små f.eks.Er du riktig ivrig har de en kopi av det tyske vognkortet hos den trafikkstasjonen som ga den skilter. Da kan du kontakte tidligere eiere i tyskland og spørre om de husker bilen. Er du i tvil om hvordan en bil som har gått lengre enn meteret viser ser ut, bare stikk til ensjø i Oslo og glan, der står det masse av dem.

 

Du kan og se litt på hva som er skiftet av deler også, på endeledd er det ofte et årstall trykt inn, nyere årstall en bilen betyr at det er skiftet, sjekk støtdempere ++++ Mye skiftede deler minsker sjangsen for at kjørelengde stemmer. Se og etter sandblåst front og lykteglass, og blankslitt ratt tyder på høyere kjørelengde. Sjekk gap imellom dører, skjermer, panser, osv, litt ujevn tilpasning tyder på skade, eventuelt tidligere skade.

 

En annen ting, du kan og sjekke tikking fra kam. Du kan og ringe naf eller noen annen greie, og finne ut km ved samtlige eu kontroller, og sammenligne det med km når den ble tatt inn. Ringe tidligere eiere i norge, er det mange tidligere eiere i norge er det et dårlig tegn. Den kan være skrudd ved import, og også seinere i norge, den kan også ha vært holdt tilbake ved utkoblet teller av en støvsugerselger med forsikring på 8000 km. Mulighetene er mange..Derfor se tilstand, slitasje, spesielt interiør slitasje, og vurder ut ifra det hvor hardt bilen er brukt. Ofte en bil som har gått lengre kan være en bedre bil hvis den er brukt til langkjøring. En ting du kan tenke på er at tyskere kjører mye mer enn oss. Dieselbiler ca 40 tusen, og bensin 30. PLuss at bilene som regel kjøres mest når de er nye, de 2 første årene.

Et ikke usannsynlig, anslag for en relativt normal brukt bil ville være 7x30 tusen + 6-7x20 tusen, altså 330-350 tusen

[ELLINGSEN]

enig i mye, men et interiør kan man aldri fikse? Det kan man jo selvsagt. Bytt ratt, pedaler,girkuler og setetrekk..så ser den brått ny ut.. Og en importbil som har 170.000 på tellern er ikke som NY. Nybilgrensen går heller ved 50-60.000. Går jo også på alder.

[Solid Audio]

La oss få en ting klart; Det er ikke bare i tyskland de tuller med Km stand på bilene, dette er veldig utbrett i Norge også. De som ikke tror på det de er gansje hjerne døde.

 

Det finnes ikke noen mulighet for og dobbelt sjekke km stand på en E36 desverre. Km lagres i hjernen og i speedometerte, men denne er enkle og fuske med.

Det du kan gjøre er og gå inn til BMW, de kan lese av hvor mye bensin det har gått igjenom insprøytningen siden bilen var ny. Så er det bare se hvor langt bilen er gått.

 

E36 har galvanisert karosseri, men ikke hele. Hvis galvaniseringen blir borte så ruster den som faen. Desverre så salter de i tyskland også.

 

Kjør bilene en tur, kansje du får noen aha opplevelser da. Foringene i bakstillingen er en svakhet på E36. Det er opphengskulene forann også.

 

Hvis bilen ikke har vært vasket på 10år så ser den sikkert ikke så pen ut i lakken, men ikke sikkert den er kjørt mere enn 16000km i året.

[Lionstar]

Originally posted by BMW-328

enig i mye, men et interiør kan man aldri fikse? Det kan man jo selvsagt. Bytt ratt, pedaler,girkuler og setetrekk..så ser den brått ny ut.. Og en importbil som har 170.000 på tellern er ikke som NY. Nybilgrensen går heller ved 50-60.000. Går jo også på alder.

Det er riktig at et interiør er for dyrt og fikse. Det består av mye fler deler enn de du nevner. Slik som dashbord f.eks. Setetrekk er dessuten så dyrt og skifte at det ikke er vanlig og koste på. Ratt er og uvanlig på nye biler med airbag ratt.

 

De fleste importbilene jeg har sett hvor kilometerstanden har vært riktig har sett nærmest nye ut med 150-200 tusen kilometer på telleren. Sett massevis av norske biler som og ser som nye ut innvendig med den kilometerstanden. Aldri sett en bil gått så lite som 150-170 tusen som har blankslitt ratt, eller pedaler som er "ferdige", ei heller girkuler som er særlig slitt. Men slikt varirer litt på hva slags sjåfør som har brukt bilen, og mye på hva slags kjøring bilen har sett. Det går og se på rattet om bilen har sett mest langkjøring eller bykjøring.

 

Interiørslitasjen på en tysk import kan sammenlignes med en norsk bil som har gått under halvparten. Tyskerne tar vare på bilene sine på en helt annen måte enn vi nordmenn. Spesielt biler med mye autobahnmil ser som nye ut innvendig. Leasingbiler leaset ut til en selger som har kjørt 150 tusen på et par år kunne enkelt blitt solgt videre til en naiv nordmann med en kilometerstand på 30 tusen, ofte er det kun førersetet som har vært brukt. Det samme med bmw-er som har gått 300 tusen, ikke noe problem lure en nordmann til og tro de har gått 110 tusen km. Slike biler med høy kilometerstand og lav slitasje er forresten optimale import objekter.

[Lionstar]

En ting til, ikke noe vits kjøpe en bil som ser slitt ut innvendig, for da er bilen slitt, hjelper lite at bilen er omlakkert utvendig da, ny lakk og feite felger er forresten et dårlig tegn. Orginale felger og orginal lakk er et bra tegn, spesielt på eldre biler. Det med kjørelengde det er en føelse en får når en setter seg inn i en bil. Da kommer en føelse om omtrendt hvor langt bilen har gått, og stemmer den med hva telleren viser, som den som oftest gjør på nyere biler, er ikke bilen skrudd tilbake vesentlig. Og har en ikke den føelsen selv, bør en få med noen med rette føelsen når en ser på biler. Anbefaler biler med høy kjørelengde i forhold til det som kan sees av slitasje.

[Dr_S]

Jeg ar ennå til gode å se en E36 med rust, som ikke skyldes skade etc. Denne modellen er kjent for å ha solid stål. Se på min -92 modell, er ikke antydning til rust der iaf. Kom til Norge i -98.