turbotrykk i Audi

[Finepix]

Hei.

 

Har planer om å øke turbotrykket i min Audi 200 (WJ-motor), men jeg finner ingen justeringsmuligheter på wastegaten.... Må jeg bytte fjæra, eller kan jeg bare shimse den?

 

Hvor kan jeg få tak i en kraftigere fjær, har Audi dette som orginal-del?

 

Fint om noen vet hva det orginale ladetrykket ligger på, og hvor mye motoren tåler uten spesielle ombygginger.

 

mvh Andreas

[V Racing]

Du kan nok shimse fjæra litt (0,1 - 0,2 bar) eller du kan få lagd en stivere fjær (vet ikke om de fås kjøpt). Har 200 din elektronisk styring av ladetrykket (mener at senere 200 har det. Husker ikke alle motorkodene...) I såfall kan denne "lures" med en bleed ventil.

 

Det beste er å anskaffe en trykkregulator, og det enkleste (ikke det billigste) er en "ball-spring" ventil (f.eks. Turbo XS) som bare kobles innpå styringstrykkslangen til wastegaten. Denne åpner og slipper styretrykk til wastegaten først når forinnstilt trykk oppnås. Det fine med den er at den kan følge med videre på prosjektet når trykket bare øker, og øker, og øker...:D

[Spangen]

Grensa for hva man kan lade på original 10v turbo varierer litt fra motor til motor, men 0.8-0.9 pleier å være det meste man trygt kan lade i lengre perioder. Problemet er at luftmålespjeldet "bånner" og injection-systemet ikke klarer å levere nok bensin til full gass og fullt trykk på fullt turtall.. Hvis den leverer akkurat nok f.eks. på 5000 rpm får den for lite på 6500, og det ender til slutt med havari.. Det lønner seg å gå med små skritt og ihvertfall ikke lade over 1 bar uten tilleggsinnsprøytning.. Går an å justere bensintrykket noe opp, men da vil bilen bruke ganske mye mer bensin hele tiden, så det er ingen brukbar løsning...

[V Racing]

Originally posted by Spangen

Går an å justere bensintrykket noe opp, men da vil bilen bruke ganske mye mer bensin hele tiden, så det er ingen brukbar løsning...

 

K-jetronic gir ikke mer bensin ved å øke bensintrykket etter hva jeg vet. Det er mengdefordeleren (og dysene) som bestemmer dette. Tilleggsprut eller tricking med kaldstartfunksjonen er en mulighet.

 

Dersom du har KE-jetronic kan denne chippes, i prinsippet økning av ladetrykket (elektronisk) og så følger "lamdajusteringa" etter. På KE sitter det en liten el.dyse, som styres fra hjernen, på en "loop" fra bensininngangen på mengdefordeleren og inn på inngangen på fra "kaldtilsatsventilen" (for et navn ):rolleyes: .

[Spangen]

Hvis man åpner og justerer varmkjøringsregulatoren (montert litt nede på motorblokka) kan man senke kontrolltrykket (mottrykket), dette fører til at luftspjeldet løfter seg mer. Man vil få samme problem da også, men "forskyver" det noe oppover turtallsskalaen, da motoren vil gå litt fetere over hele turtallsområdet.

 

I det hele tatt ingen god løsning å satse på. Tillegssprut eller aller helt ordentlig datasprut er å foretrekke, men det betyr jo noen tusenlapper.

 

Å kjøre kaldstartventilen er ingen god løsning, siden den hovedsaklig vil gi bensin til sylinder 4 og 5 når gjennomstrømningen er så stor som den er under full gass. Hvis man monterer inn en kaldstartsdyse like før gasspjeldet som aktiveres f.eks. når ladetrykket overstiger 0.5 kan man ha en billig-løsning, men en ekte dyse for tilleggssprut er bedre..

 

(og V Racing - jeg vet at du har god greie på dette, så jeg prøver bare å forklare litt til han som startet tråden :D :D )

[V Racing]

Ok da, men nå har vi jo spora helt av igjen, det er jo ikke sikkert Finepix har tenkt å lade mer enn 0,9 bar. :D

 

Men dersom du har tenkt lade mer, så hør på noen stakkarer som har prøvd dette før (vi :rolleyes: ): GLEM K-JETRONIC! Vi brukte masse tusenlapper på duppeditter (tilleggsprut, boost/ignitioncontroller, etc) som ikke virket spesielt bra, før vi kastet alt dit peppern gror og kjøpte datasprut. Et under vi ikke smeltet noen motor!

[Spangen]

Jeg vet det. Nøyer meg med 0.9 ennå, økonomien er ikke med på noe annet, hehe.. Men hvis det skulle bli aktuelt å bygge noe videre på den motoren kommer K-Jetronic til å bli fjernet ganske fort, for å si det sånn.. Problemet er bare at datasprut koster alt for mye for en stakkars student.. :mad:

[MaDDoG]

Originally posted by Spangen

Jeg vet det. Nøyer meg med 0.9 ennå, økonomien er ikke med på noe annet, hehe.. Men hvis det skulle bli aktuelt å bygge noe videre på den motoren kommer K-Jetronic til å bli fjernet ganske fort, for å si det sånn.. Problemet er bare at datasprut koster alt for mye for en stakkars student.. :mad:

 

hm.. du sier du har et lade trykk på 0.9, hvor mye er det du har i kjærra di da?

[Spangen]

Når den lader 0.9 i stedet for 0.4 som er originalt vil jeg tro at den ligger rundt 200 hk. Originalt er 165 hk.. Er ikke godt å si, men den går nok bare litt dårligere enn en original 20v turbo..

[Finepix]

Først vil jeg takke for alle svar...

 

Motoren er en såkalt 5-T motor, og har K-jetronic. Etter det jeg har hørt er K-jetronic dyser standard-vare, og kan levere opptil 45 hk pr dyse dersom alt er optimat innstilt. Tricker man kalstartsdysa, kan vel denne gi suppe for 15- 20 hk til...

 

Motoren har 170 hk i standardutførelse, uten intercooler. Etter det jeg vet er denne motoren den samme som sitter i de tidligste utgavene av Ur-quattro som har 200 eller 210 hk, men da med intercooler.

 

Intercooler skal jeg selvsagt ha, og det betyr at jeg må justere på mere bensin for å ikke smelte stempeltoppene... Det var i den forbindelse jeg tenkte at jeg kunne stille på litt mere trykk også. Men jeg vil presisere at det er et stramt budsjett inne i bildet her, så jeg bør kansje klare meg med 0,9 bar...:(

 

Hadde håpet at jeg kunne få kansje 210-220 hk bare ved å montere intercooler, stramme opp wastegate-fjæra, og å justere styretrykket på varkjøringsregulatoren litt lavere (høyere dysetrykk altså) . Evt kan jeg strekke meg til å lage et "tilleggsinnsprut" av et par kaldstartsdyser, koblet til en trykkvakt og/eller en gasspjeldbryter.

 

Bensinblandingsforholdet hadde jeg håpet å få noenlunde riktig bare ved å prøve seg forsiktig frem med måling av lambdasonde verdier. Har forstått det slik at verdiene bør ligge rundt 0,5 volt ved rolig kjøring, og minimum 0,8 ved fullt pådrag...

 

Som dere skjønner er det et skikkelig lavbudsjettsbygg vi snakker om, men jeg må innrømme at en "ball-spring" (turbo-XS) høres ut som en fornuftig investering, men er denne justerbar?

Hva koster, og hvor kan jeg kjøpe en slik?

 

mvh Andreas

[Audi quattro turbo]

Å skru opp noe særlig mere enn 1,0 bar er visst bare dumt!!K-jet`en leverer ikke nok bensin=går magert=brente stempler,ventiler osv osv osv. Har faktisk en WJ motor jeg også men der er ikke mye originalt igjen for å si det slik!!!!! ALT av K-jet er hivd på dynga for leeeeeeenge siden.Datasprut,grenrør,smidde stempel,porta topp osv osv osv osv Men det koster littegranne da (helt sant!!!) :D :D :D :D :D Skal du ha litt mere futt så ta det rolig og forsiktig og mål helst med lambda-måler så du ikke kjører på for mager blanding!!!!! Da blir det meltdown......Ta heller litt for lite enn litt for mye

[Larsern]

Originally posted by Finepix

Intercooler skal jeg selvsagt ha, og det betyr at jeg må justere på mere bensin for å ikke smelte stempeltoppene... Det var i den forbindelse jeg tenkte at jeg kunne stille på litt mere trykk også.

 

 

Ikke for å være vrang, men jeg tror neppe en intercooler kan få stempler til å smelte, da denne har til oppgave å senke temperaturen... :)

[V Racing]

Originally posted by Finepix

Som dere skjønner er det et skikkelig lavbudsjettsbygg vi snakker om, men jeg må innrømme at en "ball-spring" (turbo-XS) høres ut som en fornuftig investering, men er denne justerbar?

Hva koster, og hvor kan jeg kjøpe en slik?

 

mvh Andreas

 

Den er justerbar :)

 

KRB Trading har Turbo XS, og regulatoren koster i underkant av 1500 kroner tror jeg... Ring 32 87 52 95.

[Ola]

Originally posted by Larsern

 

 

Ikke for å være vrang, men jeg tror neppe en intercooler kan få stempler til å smelte, da denne har til oppgave å senke temperaturen... :)

 

Med mindre den gjør at motoren får så mye mere oksygen, at den går magert vel? Eller?

[Finepix]

Nettopp Ola! Det var akkurat det jeg mente. Kaldere luft tar mindre plass, og trenger mer bensin for å forbrenne på ønskelig måte.

 

Men hva tror folk om prosjektet?

Vil det fungere??