Hot Rod: 1934 Ford Roadster Hotrod

[VolvoR-Sport]

rått prosjekt, rå bil:D ser bra ut dette, blir nice!

[*TKV*]

Dette blir vanvittig tøfft! Har vært stille her en stund. godt å se at prosjektet går fremover!

[Hot Rod]

Så ble det stoler også. Fra en 98 mod Fiat Coupe. Skinn. De så ille ut, men ble brukbare etter en omgang med såpevann. Bildet viser en vasket og en uvasket stol.

Kommer trolig til å farge de mørke brune etterhvert.

 

[Wheelsman]

kjempe fin bil...

[Jarbra]

Litt av en forskjell på de setene før og etter vask! :magic:

[SHN-Motorsport]

morsomt med rod prosjekt :D

[frode_aa]

min første post her på forumet går til deg!! ;) kjempeprosjekt! elsker amerikanske biler, og hotroder har vært en av de største interessene helt fra jeg var liten! ;) stå på! dette blir rått!

[Hot Rod]

Det går sakte men sikkert fremover. Er i garasjen fast 3-4 ganger i uka nå. Er skikkelig morsomt når det begynner å ta form å bli en "bil" og ikke bare et "prosjekt".

 

Har bestilt mer deler fra USA i dag. Alu radiator, Custom made mellomaksel, 4 fjærkledte dempere til Jaguar bakakselen, grenrør og noe annet småtteri.

 

 

[Probe GT]

hm.. si meg.. kom ikke disse med bladfjører?

[Hot Rod]

Hehe...! Joda, de gjorde det. En tverrstilt bladfjær under stiv aksel som igjen var fiksert av et såkalt V-stag . Spissen på V'ene i stagene var en kule som var hengt opp rett under gearkassen. Slik var de både foran og bak.

 

Men når det er sagt, må jeg også få legge til at patenten på Jagaur akselen også ble tatt på midten av 30 tallet! Ikke akkurat high tech den heller med andre ord. Bremsekalipperne veier litt over 5 kg pr stk.

 

Akselen i nøyaktig samme form som den jeg bruker kom for første gang på Jaguar E-type på begynnelsen av 60 tallet. Min aksel er fra rundt 1970. De var i bruk uendret frem til begynnelsen på 80 tallet på XJ og helt frem til sluten av 80 tallet på XJS. Da ble de avløst av en lignende aksel, men med skivene ute ved hjulene på "vanlig" måte. Den nye akselen er så lik den gamle at jeg kan hvis jeg ønsker det bytte om til den nyere typen spindler og bremser uten at jeg trenger å bytte hverken diffen, drivakslene eler bærearmene på min aksel. Muligens endres sporvidden. Det er jeg ikke sikker på. Men delene skal gå om hverandre ihvertfall.

[Trulsen]

Må si meg imponert over folk som "klarer" å holde på med samme tingen over flere år på rad :)

 

Du begynte jo i 05, og er nok ikke ferdig før tidligst 08?

 

Naboen min holder på med samme prosjekt selv.. Han har vell holdt på i 10 år.

 

Det går iallefall rette vegen! lykke til videre. Kommer nok til å følge med her :)

[Jiggah]

Utrolig tøft at noen gidder å rodde her i potittland også! :partyon:

[*TKV*]

Dette er så sinnsykt tøfft prosjekt. Utrolig bra arbeid også. har sagt det før, men jeg må bare si det igjen. Stå på!!

[Hot Rod]

Du begynte jo i 05, og er nok ikke ferdig før tidligst 08?

 

I 2005 hadde jeg holdt på i 3 år...

[Hot Rod]

Akkurat nå har jeg løftet ut igjen motoren fordi rammekrysset også må bokses slik som ramma ("tette" den åpne C-profilen slik at det blir som et firkantrør)Som man kan se av bildene er rammekrysset hullborret. Jeg vurdret lenge å tette alle hullene og å bokse med en hel plate, men dette blir svært tungt. Derfor kommer jeg til å hullborre bokseplata på samme måte som krysset er allerede.

Dette kommer til å bli en gedigen rustfelle, siden alle hullene gjør at drit & lort vil legge seg inni. For å bøte på dette vil jeg lage flere dreneringshull på undersiden av profilen. I verste fall kan jeg jo bare spyle det rent innvendig. Selvsagt vil jeg behandle profilen innvendig med Rust Bullet pluss tectyl også. Hullene gjør jo at man kommer greit til med en smal lang pensel.

 

Ble litt styrete dette. For å få sveist bokseplatene langs nedre kant må jeg antakelig snu hele ramma på hodet og for å få til det igjen må jeg demontere både for- og bakstillingen.

Men jeg turte ikke å bokse rammekrysset før motorfestene var på plass pga at det er så trangt for gearkassa. Og jeg kunne ikke sveise på motorfestene før for- og bakstillingen var på plass slik at bilen hadde korrekt høyde og rake (helling) Dermed måtte det bare bli sånn.