porting

[quattro kåre]

Nokon som veit om nokon som portar toppar?

Er dette dyrt?

Kva ein eientleg gjer når ein portar ein topp?

[maxgets]

Originally posted by quattro kåre

Nokon som veit om nokon som portar toppar?

Er dette dyrt?

Kva ein eientleg gjer når ein portar ein topp?

Du sliper opp større innsug og større til eksosen er det vel..

[boXer]

Originally posted by maxgets

Du sliper opp større innsug og større til eksosen er det vel..

 

Sliper/freser opp større (krever vel ofte større ventiler også for å ta nytte av portingen) porting til innsug/utblås ja, eller bare glatter ut i original størelse. Mange motorer har ujevnheter i portinga og det går utover luftstrømmen.

For å øke gjennomstrømming i motoren for mulighet for mer effekt.

[boXer]

Litt lesestoff :)

 

http://www.sa-motorsports.com/diyport.htm

[Roberto]

Originally posted by boXer

 

Sliper/freser opp større (krever vel ofte større ventiler også for å ta nytte av portingen) porting til innsug/utblås ja, eller bare glatter ut i original størelse. Mange motorer har ujevnheter i portinga og det går utover luftstrømmen.

For å øke gjennomstrømming i motoren for mulighet for mer effekt.

 

 

 

Nå er dette med polering igrunnen på vei ut da det viser seg at en litt grov overflate knuse bensinen så den blandes bedre ut emd luften. Jeg skal porte med dremelen, og beholde den grove overflaten dette gir.

[Henrik]

Her et bilde av innsug

[Henrik]

og et av exos

[maxgets]

Originally posted by Robert

 

 

 

Nå er dette med polering igrunnen på vei ut da det viser seg at en litt grov overflate knuse bensinen så den blandes bedre ut emd luften. Jeg skal porte med dremelen, og beholde den grove overflaten dette gir.

Hvordan skal du få de like store?

De må vel være det ellers går vel ikke motron så godt

[Roberto]

Originally posted by maxgets

Hvordan skal du få de like store?

De må vel være det ellers går vel ikke motron så godt

 

 

Vel, den vil fortsatt gå bedre, men mer ujevnt. Det gjelder å få det mest mulig jevnt om du vil ha jevn gange (og lang motor levetid), men det går nok greit skal du se. BAre ikke ta for mye!

[boXer]

Originally posted by Robert

 

 

 

Nå er dette med polering igrunnen på vei ut da det viser seg at en litt grov overflate knuse bensinen så den blandes bedre ut emd luften. Jeg skal porte med dremelen, og beholde den grove overflaten dette gir.

 

Hmmm ja, hvis du har en motor med indirekte innsprut kanskje.

Uansett polerer man vel fortsatt utblås.

[greenrallye]

ruglete overflate gir turbulens som gjør at luft/bensin blandingen ikke blir liggende igjen i kantene..

[Henrik]

Som dere ser på bildene er ventilstyringene modifisert på innsugsiden og slipt bort på exossiden

Lagd for å få best blanding inn og minst motstand ut

 

Bildene er fra 16V golf topp

[Roberto]

Originally posted by boXer

 

Hmmm ja, hvis du har en motor med indirekte innsprut kanskje.

Uansett polerer man vel fortsatt utblås.

 

 

Med untak av mmitsubishi GDI, er det vel ikke noen motorer (med untak av spesialbygde da) som har direkte insprut?

 

Og for å bli pirkete,så skrev jeg vel knuse "bensin" blandingen, så da sier det seg vel selv at det er direkte insprut det er snakk om ;)

 

Seff polerer man eksos!

[boXer]

Originally posted by Robert

Og for å bli pirkete,så skrev jeg vel knuse "bensin" blandingen, så da sier det seg vel selv at det er direkte insprut det er snakk om ;)

 

Indirekte innsprut mener du vel. Direkte innsprut tar seg av den jobben selv.

 

Altså var ujevnheter bra på indirekte innsprut/forgasser, for å forbedre forstøvning av brennstoffet (som det ble skrevet tidligere).

[Geir Inge Lindviksmoen]

Vil tro det at dette med å polere faktisk er en fordel, det at overflaten er ruglete gir jo større overflate og dermed mer for bensinen å "sette seg fast i" Samtidig vil en ru overflate skape turbulens, noe som bremser luftstrømmen, noe som igjen gir tap av effekt. Saken er vel den at vi vil ha mest mulig luft inn i motoren og da må dette skje med minst mulig motstand. (Turbulens er jo noe som oppstår som følge av ett vakum, og vakum er fy fy)

Når det gjelder bensinen så er det uten tvil at forstøvingen må være best mulig, men dette burde skje uten at luftstrømmen svekkes. Større krav til dyser(presisjon,høyere bensintrykk o.l)

Det siste som skjer før forbrenning er jo at bensinen koker og dermed går fra flytende form til gass. så det er i hovedsak der forstøvingen skjer.

Med tanke på effekt, Best med polert.

 

Det er iallefall min teori, etter hva jeg fikk med meg i forbrenningslære.:)