142 2,3 turbo !

[Volvo240R]

Hei

 

hvis det skal noe annet en B20 ned i en 140 må det bli en volvo femmer, regner med å komme i gang med et slikt prosjekt om ikke så lenge.....

 

Har selv en B20 som er borret til 2,2 liter KG steg 4 topp KG kam og masse annet snacks, ikke noe er som 200hk+ gjennom en b20 med STORE forgassere.....

Sykt morsom bil å bruke......

 

P.S vet om en svenske som klarer 400hk+ fra en b-230 suge motor, men den er på nesten 4 liter. mannen er syk tenk dere en fire sylyndret motor med 107mm stempler.......

 

 

4 liter ja... Det er 100hk pr liter det - ikke no voldsomt.

Han som påstod at de klarte 370hk av en 2,8 liter kunne ikke helt skjønne hva han snakket om!!

[Krishell]

Blir lei meg når jeg leser om sånne som deg texascom som har hørt av en du kjenner som høvler litt på kammen og peiler rattet. Selv om du ikke vet eller har hørt om noen som får mye effekt ut av en sugemotor så betyr ikke det at alle ikke får det. Kom deg litt ut isteden for og sitt her hele dagen. Mye pent i evo / rsport topper etc.

For og virkelig ødelegge natte søvnen din så kan vi jo slenge på tips om og sjekke DTC biler etc ;P tenk deg 2liter sugemotor på 300hk :P var det vondt og lese det?

Ca hk på en motor i DTC er vell på 260Hk. men noen har fler, grunnen til at de ikke har flere hk er fordi det er begrensninger på kompresjon og innsug etc.

Sov godt i natt texas ;)

[tohola]

Skal vi snakke om Wankel og eller, når vi er inne på denne L/HK diskusjonen!!

[Volvo240R]

Jeg er nok ikke den som sitter her mest gitt... Jobber sju dager i uka, så tiden min er knapp!!

 

Og snakket ikke vi om en rødblokk på 2,8 liter og 370hk?

[PVNYHUS]

Mad Maxx: tro ikke du helt forsto det der med bytte av 240 aksel...

 

140 har alltid hatt skiver rundt hele den da!

trenger ikke bytte bremser i det hele tatt, med orginale bremser en den godkjent med 140Hk men bytter man til hardere bremse belegg så får man godkjent opptil 180hk og 22kpm . så det så...

Over det må biltilsynet vurdere å de pleier ikke være så lettvinte..

Driver å bygger 142 selv med B230ft med nok hk.

[bamj]

trenge skivebremser forran å bak. ventilerte skiver forran. vett kje eg om d e d einaste krave for bremser. på turboeditions av 240, 740 osv så e d kjokkare antikrengingsstag å sånn.

 

 

nei nei du nu tar du nok feil eller værtfal lit først å frams så er det slik at alle 140 å 160 serene har sivebrems både fåran å bak det stmer nok at di ikke har ventilerte siver fåran men det trengaer man ikke så lenge man holder seg under 210hk vis man skal over det så må man ha ventilerte siver vis man bruker 240 kalyper å siver så blir den gokjent til 220 hk med ventilerte siver men skal man ha mer en det må man kjøpe no mer råt ellers til deig som vil gjøre dete så trenger du ikke å gjøre så mye for å få en 210 220 hk men det er jo en del ting man bør gjøre å det er bakaslingen jeg ville ha fåt tak i en 160 serie bakaisling med spere den tåler en del juling ellers så vile jag ikke ha got for no b230 md turbo det er en del arbid å få den motorn til å pase med tanke på motorfester å sånt men det er sletes ikke umulig vis man er lit motivert å er i stand til å svise så lager man slike let selv men jeg ville heller ha fåt tak i en b30e motor å sote den in du får bra med moment å en del hk åså er den bare å pluge i plus at da får du ikke no problmer med bt eterpå =)

[PVNYHUS]

180 er maks uten å bytte mere enn bremsebelegg!

[kasper]

nei nei du nu tar du nok feil eller værtfal lit først å frams så er det slik at alle 140 å 160 serene har sivebrems både fåran å bak det stmer nok at di ikke har ventilerte siver fåran men det trengaer man ikke så lenge man holder seg under 210hk vis man skal over det så må man ha ventilerte siver vis man bruker 240 kalyper å siver så blir den gokjent til 220 hk med ventilerte siver men skal man ha mer en det må man kjøpe no mer råt ellers til deig som vil gjøre dete så trenger du ikke å gjøre så mye for å få en 210 220 hk men det er jo en del ting man bør gjøre å det er bakaslingen jeg ville ha fåt tak i en 160 serie bakaisling med spere den tåler en del juling ellers så vile jag ikke ha got for no b230 md turbo det er en del arbid å få den motorn til å pase med tanke på motorfester å sånt men det er sletes ikke umulig vis man er lit motivert å er i stand til å svise så lager man slike let selv men jeg ville heller ha fåt tak i en b30e motor å sote den in du får bra med moment å en del hk åså er den bare å pluge i plus at da får du ikke no problmer med bt eterpå =)

 

oj.. lang setning det der!

[Krishell]

160 serien hadde ventilerte skiver. kalliper og skiver fra de eller noe annet som er bra må man bytte til.

[PVNYHUS]

for å få??

[PVNYHUS]

Maksimale tillatt motoreffekt i 164 er 200HK DIN maks dreimoment 28kpm.

Dette forutsetter montering av ventilerte skivebremser forran samt bytting til bestemt bremsebelegg.

[Radial]

Skal vi snakke om Wankel og eller, når vi er inne på denne L/HK diskusjonen!!

 

hva med diesel mens vi først er i gang? :op hehe, D5-motor? ;)

[Mad_Maxx]

Mad Maxx: tro ikke du helt forsto det der med bytte av 240 aksel...

 

 

Huh? Jeg sa bare at spacere er for pingler, kjøp breiere hjul ;) Eller med mindre innpress ;)

[Baap]

Huh? Jeg sa bare at spacere er for pingler, kjøp breiere hjul ;) Eller med mindre innpress ;)

 

Ka om felgane man ha lyst på ikkje har rektig innpres?

[Hilmar]

men jeg ville heller ha fåt tak i en b30e motor å sote den in du får bra med moment å en del hk åså er den bare å pluge i plus at da får du ikke no problmer med bt eterpå =)

 

Det er en grunn til at 164'ene er lenger, og har traversen lenger fram enn 140'ene, nemlig b30'n, skal du pakke en b30 i en 140, så må vel torpedo gjøres om. eller blir d vel nesten slik at motoren stikker ut igjennom grillen, og snekke,hjelpe snekke, og stabstag blir muligens i veien.