Reodor F: Volvo 850 - Volvo 850 S2+

[Reodor F]

Reodor, du som kjører grønn 850 2,5? ;)

 

Der må jeg skuffe deg Sveina (selv om grønn perlemor er den fargen jeg hadde øverst på ønskelista i sin tid...). Bruksbilen er rød og prosjektbilen er burgunder. Nå om dagen kjører jeg forresten mest rundt i en sort og antrasit Chevy van med skrikende viftereim...

[Turboed1]

De tidligere nevnte unøyaktighetene gjør nok at kurven fremstår som ekstra bratt når trykket begynner å stige. Men dette kan nok Turboed1 fortelle mer om.

Det er matematisk ganske vanskelig å få med seg alt som skjer idet turboen våkner...så det er en ting som vi jobber med å forbedre i programmet. Akkurat "bunn-spool" er det som blir noe unøyaktig,men selve trykk/effekt-kurven er på greip igjen etter 0.3Bar. Området akkurat ifra ca PR 0.9 (rett under en atmosfære) til ca PR 1.3 blir bråere enn i virkeligheten,resten stemmer +- noen få prosent... når jeg begynte å vri og vrenge på Reodor's reèlle specs (og datafilen jeg lagde fra de) så hadde jeg samme effekt,men da trengte jeg rundt 1.5 bar for å få den... litt optimalisering av lengder/kon/tenning/timing for en spesifikk applikasjon, så henter man fort effekt...eller som i dette tilfellet,samme effekt med lavere ladetrykk.

[Turboed1]

Hvis jeg tolker den grafen riktig så har du mesteparten av effekten mellom 4500 og 5000 rpm?

Reodor's turbospecs (+ en liten ting i programmet vi krangler med - les min forrige post) gjør at det ser ut til at ladetrykket kommer veldig kontant mellom 4500 og 5000 rpm. I realitetene så er den noe "mykere" i bunn og vil nok komme i gang et snev raskere enn simulert.

[Turboed1]

laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaGGGGG. hihi.. men har jo 2500 rpm med register da

Tror nok du må se en gang til... den er simulert til 8500,og den våkner greit fra 4500 rpm... ;)

[Turboed1]

Reodor, du som kjører grønn 850 2,5? ;)

Det var nok min kompis Jan,som er Cosworth-fanatiker (og som skal "ta i litt"... :D )

[Reodor F]

Noen bilder fra monteringen av veivpartiet. Har en følelse av at jeg har gjort dette en gang tidligere...

 

Først må det monteres doble Spiro locks i den ene enden av krysspinnehølet:

 

 

 

Her har alle stemplene fått montert 2 Spiro locks hver og poserer villig på toppen av motorblokka:

 

 

 

Hjemme på kjøkkenbordet foregår resten av monteringen. Mater (Bill) fra animasjonsfilmen Cars passer på:

 

 

 

Heldigvis kunne de gamle krysspinneforingene gjenbrukes:

 

 

 

Nummer 4 under arbeid:

 

 

 

Endelig er alle 5 ferdig montert. Da bærer det ut i vognskjulet for montering i blokka...:

 

 

 

Og monteringen av stempler og råder i blokka skal jeg gjøre i løpet av påsken, men da kan det være kjekt å få hjelp av en hoffmekaniker eller to...

[MK1RACER]

Er nok mulig både din hoffmekaniker og undertegnede skal befinne seg i verkstedet i påsken.

Skal du opp i dag er nok jeg til stede.

Jeg er nok mest i veien, men med mine armer som en pensjonert urmaker kan det vel hende jeg kan greie å holde i ett par steder.

Om du oppholder meg en stund kan det jo hende lyd nivået er litt lavere enn vanlig.

Ikke får du støv og grus i de gromme delene dine heller:thumb

Er å treffe på sms og tælfon vettø.

[Mondeo]

Reodor, kan du ta en How To på montering av Spiro Locks??

[Reodor F]

Reodor, kan du ta en How To på montering av Spiro Locks??

 

Det kan jeg vel alltids:

 

Kunsten er å dra de ut til en sånn passe lang spiral. I JE's egen manual står det at man skal dra den ut ca 1cm, men det er litt i minste laget. Etter råd fra Oslo sylinderservice dro jeg den forsiktig ut ca 2cm, og det funktet bedre. Da er det bare å få entret den ene enden i sporet og presse ringen gradvis inn rundt hele til den klikker på plass. Prøv å holde et visst strekk på den delen av ringen som ennå ikke er presset på plass, dette for å gjøre diameteren mindre. Det er likevel viktig at ringen ikke mister sin fasong.

 

De to første ringene monteres i stempelet uten råde og krysspinne på plass, og de to siste monteres selvsagt etter at råde, krysspinne og stempel er satt sammen til en enhet.

[Reodor F]

Nå er bunndelen påny ferdig montert. Det innebærer riktig plassering av stempelringer i forhold til hverandre, montering av lagerskåler, oljing av lager, og tiltrekking med riktig moment.I tillegg til den nervepirrende prosessen det er å presse stempelringene ned i sylinderen velogmerke...

 

 

 

Da er det bare å lene seg tilbake og vente på at Turboed1 skal gjøre seg ferdig med toppen...

[Reodor F]

..og en etterkontroll av reèll deckhøyde må taes....den forrige var jo basert på gjennomsnittsprinsippet. :D

 

Foretok en kjapp etterkontroll av deckhøyden igår. Dvs, den ble så nøyaktig man kan forvente ved å bruke bladsøker og kredittkortet til ealoken. Men det gikk hvertfall greit å presse 1,4mm med søkeblad mellom stempeltopp kredittkort.

[Turboed1]

Foretok en kjapp etterkontroll av deckhøyden igår. Dvs, den ble så nøyaktig man kan forvente ved å bruke bladsøker og kredittkortet til ealoken. Men det gikk hvertfall greit å presse 1,4mm med søkeblad mellom stempeltopp kredittkort.

Med andre ord så er gjennomsnittet det samme som beregnet forrige gang... :)

[Reodor F]

Med andre ord så er gjennomsnittet det samme som beregnet forrige gang... :)

 

Ja, det kan virke slik. For sikkerhets skyld bør vi selvsagt måle både i forkant og bakkant av samtlige stempler.

[Turboed1]

Ja, det kan virke slik. For sikkerhets skyld bør vi selvsagt måle både i forkant og bakkant av samtlige stempler.

Du må måle tvers over for krysspinnene... stemplet vagler litt,så for- og bak-kant gir mer enn midt over pinnen..

[volvo240_2]

Detta Blir FETT! :D