Reodor F: Volvo 850 - Volvo 850 S2+

[Tombra]

Det høres flott ut! Har da heller aldri tvil på at bildene skulle komme :)

[Sæther Racing]

tviler hehe ;)

[Reodor F]

Reodor var akkurat innom her (to timer siden) og brukte opp minnet i digitalkameraet sitt...så den kommer nok den oppdateringen.. :)

 

Nettet forsvant under opplastningen til Photobucket i natt, så jeg laster opp på nytt nå. Hold ut!

[Sæther Racing]

kommer vel en utflod av bilder nå tenker jeg meg, svar på tiltale :) krasjer servern til photobucket og greier hehe

 

men tilbake til driverket, ja orginale turbo drivaksler å kasse,, men hva bruker autotech 850'ene i sverige da? orginalt?

[Reodor F]

Jo, altså det var snakk om bilder her. Vår venn Turboed1 har ved hjelp av sin dreibenk tatt fram noen solide foringer til hjelperamma. Foringene er opprinnelig av gummi for å øke komforten ved å isolere drivverksvibrasjoner fra karosseriet. Vi gutta som spiser kirsebær med Lars Monsen bryr oss ikke om komfort, så vi ønsker tvert i mot drivverksvibrasjoner og annen støy velkommen. Da kjennes lettere små endringer i motor og drivverk. I tillegg er det å håpe at kjøreegenskapene blir bedre og mer distinkte.

 

De originale foringene sitter slik:

 

 

 

Karosseriets bakre innfestingspunkt:

 

 

Et av de fremre innfestingspunktene må vies spesiell oppmerksomhet siden det har en styretapp:

 

 

En gammel gummiforing monteres utenfor ramma for måltagning til de nye foringene:

 

 

Et grovdreid emne prøvemonteres:

 

 

De nye foringene har identiske mål som de gamle. Den nye til høyre...:

 

 

 

For å hindre at ramma beveger seg i foringa må det festes en distansehylse mellom karosseri og ramme:

 

 

Her er foringene på plass i ramma:

 

 

 

 

 

Et bilde av hele ramma:

 

 

Ramma er også innfesting for hjulopphenget. Her er en bærearm:

[2Fat 2Fly]

se derja :D gammel traver som lærer oss ungfoler nye triks! nå med bilder! Bedre kan det vel ikke bli?

[MK1RACER]

Jammen tror jeg sjølveste Reodor har våknet her ja.

Du skal ha kreditt for forklaringer og bilder Hr Felgen.

Selv vi vanlige dødlige kan få en forståelse av dine gjorde ditt, gjorde datt saker.

Keep up the good work!

Er jammen ikke så mye som mangler før du kan begynne å prøvemontere motoren i rommet nå da.

Noe montering gjenstår jo da...

Vi får vel snart "god" plass på dele lageret på Borgen brårepp nå.

[Reodor F]

Kan godt få de skivene og caliperene av deg ;) hvor får man tak i 17 tum stålfelg a? hehe

 

De er jo tilnærmet gratis disse bremsene husker jeg. Felgene kjøpte jeg av et firma i Sverige som jeg ikke husker navnet på i farten. Mener det ligger en link i tråden der hvor 17" stålfelg først ble omtalt.

 

 

kommer vel en utflod av bilder nå tenker jeg meg, svar på tiltale :) krasjer servern til photobucket og greier hehe

 

men tilbake til driverket, ja orginale turbo drivaksler å kasse,, men hva bruker autotech 850'ene i sverige da? orginalt?

 

Jeg er ganske sikker på at Autotech bruker originale girkasser. De prosjektene som har stått omtalt i Bilsport ol har hvertfall hatt originale esker...

[Tutty]

Jeg må bare ta av meg hatten for dette. Du er så utrolig flink, og jeg vil tro dette er et prosjekt mange lærer mye av. Skjønner godt at det kan ta litt tid mellom oppdatering av bilder, så gjennomført dette er! stå på gamle ørn.

[351RS]

Benyttet du anledningen til å senke karrosseriet over denne ramma?

[Sæther Racing]

De er jo tilnærmet gratis disse bremsene husker jeg. Felgene kjøpte jeg av et firma i Sverige som jeg ikke husker navnet på i farten. Mener det ligger en link i tråden der hvor 17" stålfelg først ble omtalt.

 

Såpass ja, heldig grisen du :)

 

Men foringer i alu hmm... hvordan går det da?:idea:

Planer om å få godkjent dette bygget. tror en fra biltilsynet vil riste på huet når han ser foringene dine. men men så jo bra ut da ;)

 

 

 

 

 

Jeg er ganske sikker på at Autotech bruker originale girkasser. De prosjektene som har stått omtalt i Bilsport ol har hvertfall hatt originale esker...

 

Jeg kan lete opp info hvis du vil ha, Autotech 850 holder gått i hvertfall, skulle noe gå i stykker så har de godt av deler hvertfall der borte, billig som fy også. !

[Reodor F]

Benyttet du anledningen til å senke karrosseriet over denne ramma?

 

Foreløpig sitter ramma på original plass, men det er fullt mulig å senke ca 1 cm ved å flytte distansehylsa til den andre siden av ramma. Det har seg slik at ramma også er innfestingspunkt for tannstang osv, så jeg er litt tilbakeholden med senking før jeg vet hvordan geometrien blir.

[Chevy350]

Selv om 1cm ikke er stort, kan det uansett være et steg til det bedre, siden bilen skal senkes uansett. Typisk problem for MacPherson-biler som er senket er at nedre bærearmer desverre peker mye ned mot midten av bilen. Dette er negativt m.t.p. sporviddeendring, krengesenterhøyde og unødvendig tap av negativ camber ved innfjæring. (Eller hva, 351RS? Vet vi har en del bøker til felles i bokhylla ;))

 

Sålenge det er plass til styrestag, drivaksler, osv ville jeg gått for dette, men det kan uansett være greit å sjekke hva som skjer i motorrommet med en motor 1cm høyere i chassis, og nærmere panseret. (Trolig ikke noe problem)

[351RS]

Ja, Vi har jo lest litt på dette, hehe.

 

Hvis tannstanga åsså er festet på samme ramme som bærarmer osv, så vil vel geometrien bli samme som original? Jeg senket karr. over traversen bak på den måten for å få vinklene tilbake mot de originale. Men klart, det kan årsake andre problemer, som klaring mot panser osv.

Så lenge fjærene er de samme vil jo ikke høyden på bilen endre seg, men tyngdepunktet vil bli lavere.

 

Men er isåfall lett å bytte etterpå da.

[Reodor F]

Hvis tannstanga åsså er festet på samme ramme som bærarmer osv, så vil vel geometrien bli samme som original? Jeg senket karr. over traversen bak på den måten for å få vinklene tilbake mot de originale. Men klart, det kan årsake andre problemer, som klaring mot panser osv.

Så lenge fjærene er de samme vil jo ikke høyden på bilen endre seg, men tyngdepunktet vil bli lavere.

 

Men er isåfall lett å bytte etterpå da.

 

Jeg tenkte på geometrien mot rattstammen. Den kommer ned i en krapp vinkel og tillater trolig ikke mye forskyvning vertikalt. Videre er det begrenset med plass mellom ramme og karosseri i for- og bakkant, plass jeg trolig trenger til downpipe og trykkrør. Men det er jo klart at jeg etterhvert vil benytte meg av denne gratismuligheten såfremt ikke ulempene overgår fordelene.