Toyotas VVT-i og VVTL-i kontra Honda VTEC

[kaimagne]

1,8 uten turbo på 200hk, høres jo ut som en honda da :), jeg har oxo en 1,8liter men min er orginalt på 210hk usikker på turtall, men morroa begynner på 5700rpm og går til 8900rpm for min del. :fire:

http://www.toyota.no/technology/engines/vvtl_i.html

Honda sin vtec-patent gikk ut i juni 99 tror jeg, for i september 99 kom Toyota ut med sin VVTL-i-motor (utviklet i samarbeid med Yamaha)... Tror nok sammenhengen her er ganske sikker... ;)

 

På T-Sporten starter omskiftinga på kammen på 6200 rpm, og den sperrer på 8250 eller noe deromkring. Men når 1. giret er tømt, så lander den "på løft" i 2. gir, osv osv. Girkassa er perfekt avpasset dette. Det er derfor det ble 6-trinnskasse i Celica MK7...

 

Litt mer data om VVT-i og VVTL-i kontra VTEC: http://www.billzilla.org/vvtvtec.htm

Diskusjon på Toyota Club Sweden sitt forum: http://www.shellkonto.nu/tcs/forum/viewtopic.php?t=21089&highlight=vvtli

[Dawg Dee-Lux]

Er ikke utviklet _av_ Yamaha mere riktig å si, såvidt meg bekjent finnes det jo en 1,7L utgave av denne motoren i Ford Puma og Racing Puma på hhv. 125 og 150Hk

[Muggi]

ja ja, honda har mer hester, men toyota er bedre holdbarhet messig. Men de har ikke fått inn reklamasjoner på vtec systemet. da er det vel holbart nok. ja ja bra er det iallefall. bare få meg ett sett med coilover, så kan vi kjempe litt på banen igjen :)