Alt som har med FE3 N/NE motoren å gjøre!

[The Edge]

Blir spennende detta..:-)

 

The Edge

[FE3T]

Oppgitt ytelse er som tidligere nevnt på 88`en

148 hk@6000 o/m

182 nm@4000 o/m

 

Spjellene i det variable innsuget åpner ved 5200 o/m

 

Kompen er:

 

88 = 10:1

89 = 9,2:1

90-91 = 10:1

(andre variasjoner kan eksistere i andre land feks 10,2:1 og 9,5:1)

 

Alle motorene har smidde råder

NOEN av motorene har også smidd veivaksel

 

en 1,8L versjon kalt F8 DOHC eksisterer også (men ikke i Norge) Ytelse ca 125 hk. 8,6:1 i komp. (turbo vennlig)

en F8 SOHC kan bygges opp med å bruke veiv og råder fra enten 83-87 1,6L fra 626 eller veiv og råder fra 88 1,8L 626

 

Toppen passer IKKE 8 og 12v 1,8L, 2,0L eller 2,2L

 

Veivakselen fra F6, F8 (disse har forresten samme veiv) og

FE, RF Diesel og F2 motorene passer også FE DOHC blokka.

(det er også mulig at R2 Diesel veiva passer)

 

Ps Bensin svinghjul passer ikke Diesel veivene pga fler bolter til svinghjulet

 

Andre data fra verksted håndboka finnes på min hjemmeside.

 

Jeg kan også nevne at med godt stell er det ingen umulighet å få disse motorene til å gå nærmere 500000 km

Har selv en motor som har gått 415000 km liggende

gikk som ei kule, men en krasj + store rust angrep satte Sedanen som huset motoren ut av spill.

[Elanzer]

hmm har et lite problem med FE3 motoren min... har ikke vært ute å testa den etterpå men... var ute å testa den på fredagsnatta :fire: hehe mye kjekk kjøring :) men uansett på hjem veien så sleit eg seriøst å holde følge med en carina 1 med sånn 70 - 80hk! WTF var litt sånn humpete og noen ganger tok den ut :P men sånn normalt så var den ikke akurat på sitt beste for å si det slik... noen tips ?

[FE3T]

hmm har et lite problem med FE3 motoren min... har ikke vært ute å testa den etterpå men... var ute å testa den på fredagsnatta :fire: hehe mye kjekk kjøring :) men uansett på hjem veien så sleit eg seriøst å holde følge med en carina 1 med sånn 70 - 80hk! WTF var litt sånn humpete og noen ganger tok den ut :P men sånn normalt så var den ikke akurat på sitt beste for å si det slik... noen tips ?

 

Hvis du bruker et konfilter, må du passe på at du etter rengjøring ikke har på får mye olje på filteret. (Luftmassemåleren er ikke glad i olje)

 

Plugger. Disse motorene er vare på plugger. bruk kun NGK

(tror det var BPR 6 ES eller BKR 6 ES som skal brukes)

Plugg gapet skal være 0,7mm.

 

Bruk 98 oktan hvis du vil ha maksimal ytelse.

Tenninga har banke sensor og justerer tennings tidspunktet under belastning selv, så 95 er trygt, men ikke optimalt for ytelsen.

 

Du kan også prøve å ta av minuspolskoen på batteriet og holde bremsepedalen inntrykt i 1 min før du setter på igjen polskoen. (dette resetter styre enheten på motoren, noe som kan fjerne eventuelle feilkoder som kan ha satt hjernen i et "halte hjem modus")

 

Stor bulker i fremre eksosrør er ikke bra for ytelsen

Selvbygde eksosanlegg kan ofte resultere i et effekt tap ;)

 

Sjekk gjerne også CO, hvis den er vanskelig å få ned på 1,5% kan det hende at du brenner mye olje.

(dårlige plugger gir også høy CO)

 

Andre ting:

Pluggledninger,fordelerlokk og rotor

Bensin filter, bensin pumpe og bensintrykks regulator (skjelden)

Jordings kabel mellom motor og karrosseri, batteri.

(er denne dårlig kan tenninga lide under det)

Enveis ventil mellom topplokk og innsugsmanifold.

slange mellom bremsekrafts forsterker og manifold.

slange mellom topplokk og gummien mellom luftmasse måler og spjeldhus.

+ overnevnte gummi (se etter sprekker)

[Elanzer]

hmmm får håpe det blir fint når eg får over motoren i min bil da, ser eg skal skifte masse av de tinga du skrev opp her :) så satser på det beste da :)

[Elanzer]

hmmm burde ikke flytta denne posten til mazda>626 delen da ? er ikke alle som kommer på å leite etter en slik post som dette her...

[Mazda626]

Ja, kanskje adm. kan flytte posten? Ellers er jo denne motoren høyst aktuell for andre en Mazda-eiere?