Golf II G60

[Trespasser]

Vurderer å kjøpe en G60. Han karen som har den nå har hatt den i 7år. Han har aldrig overhalt G-Laderen. Skal ikke denne laderen overhales hver 40000km eller noe? Bilen er ikke trimmet.

[KaldBlod]

40 000 km er fint ved pen kjøring (pent frem til motor er varm)

[Trespasser]

Akkurat... Dvs. at det ikke er så smart å kjøpe en G60 som har kjørt 7 år uten overhaling av laderen?

[lars-frr]

Er da bare å overhale den hvis du kjøper den da :) Men jeg ville heller byttet til turbo..

[Trespasser]

Er dyrt å bytte til turbo da... Men har tenkt på det. Er jo en mulighet å kjøre den til laderen dør, for så å bytte til turbo :)

[OddArild]

Har turbokit liggende jeg;) Pm meg viss du vill ha ;)

[Skillz2k]

Sendt deg en Pm om min G60 Turbo til salgs

[KaldBlod]

Det kan jo hende at G-laderen funker fint...

 

Alt kommer jo an på hva du må betale for herligheten også. Ligger prisen på 10 lapper, så bør ikke det å kjøpe ny G-lader være noe stort problem...

[Danna]

Eller så er jo min G60 16v turbo til salgs... :cab

 

http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=857869

[Golfthedud]

Akkurat... Dvs. at det ikke er så smart å kjøpe en G60 som har kjørt 7 år uten overhaling av laderen?

Du kan jo prøve å prute.

[Polo Classic]

En g-lader skal overhales hver 40-80000 km avhengig av kjøremønster og ladehjulstørrelse. Har man kjørt sju år uten overhaling er det meget sannsynlig at det er på høytid å overhale den. En overhaling av laderen koster fra litt over 5000 kr, og en ny fra Møller om det viser seg at det ikke gå å overhale den koster 26500,- ====>prut.

 

En grei indikator på slitasjen på laderen er ladetrykk, men det sier ikke nødvendigvis alt. Du kan sjekke ladetrykk på kjørecomputer

 

Sakset fra SNS Tuning

 

1. Start Motor

 

2. Move the MFA selector to "2"

 

3. Press and hold the MFA end button (keep holding)

 

4. Stop motor

 

5. Start Motor

 

6. Release the MFA end button.

 

7. Press the MFA End button one time.

 

 

You should now see 84-104 readings fluctuating with idle. Anything higher than 104 is not right (vacuum leak). Much less than 84 is probably too much timing advance.

 

Go run your car!!! 3rd and 4th gear to REDLINE. Carefully note the highest #'s you've got.

 

A pullied charger should not make less than 11.6psi, and even so, thats weak. A Stock charger should make ~~11psi in perfect shape!

 

USA EURO Hg(#'s of boost/vacuum) Comments

15 200 -23.7

55 400 -17.8

90 600 -11.9

127 800 -5.9

148 1000 0 (Atmosphere- ala no boost, charger is bypassed)

172 1200 2.9 psi (Your charger is dead or big boost leak)

192 1400 5.8 psi (Your charger is about dead or big boost leak)

211 1600 8.7 psi (Your charger needs new apex strips or big boost leak)

228 1800 11.6 psi (Great for stock pulley, Probably needs new apex strips if 68mm pulley)

242 2000 14.5 psi (Great for 68mm pulley on stock charger)

255 2200 17.4 psi (Great for 68mm pulley on heavily ported charger, hold on to your ass fast!!)

[Rallyegolf]

over haling av lader er jo ikke noe dyrt. Folk skal ha det til at det koster skjorta å overhale. Synes ikke 5-6000kr e gale å betale hver 40.000-80.000km.

 

Hvis du kjøper, ville eg ikke kjørt med laderen til den e kaputt, kan fort bli veeeldig dyrt.

 

Ser du hadde rs turbo før. Tipper du skrudde deg ihjel og hadde bare trøbbel!! (min erfaring med rst)Hadde det sjøl før eg Kjøpte meg g60, og har ikke hatt et jæ¤#¤& problem;) Gå for g60, e helt konge.

[Trespasser]

Hadde RST'en i 1 år. Jeg hadde så og si aldrig problemer med den. Eneste gangene jeg skrudde på den var når jeg skulle stille turbotrykket ;)

Var og testa en Golf II G60 Turbo i helga... Sykt sprek! Sikkle sikkle. Eneste som er litt problem er at bilen må jobbes litt med. Jeg har ikke tid eller erfaring til det... Surt!

[Rallyegolf]

En g-lader skal overhales hver 40-80000 km avhengig av kjøremønster og ladehjulstørrelse. Har man kjørt sju år uten overhaling er det meget sannsynlig at det er på høytid å overhale den. En overhaling av laderen koster fra litt over 5000 kr, og en ny fra Møller om det viser seg at det ikke gå å overhale den koster 26500,- ====>prut.

 

En grei indikator på slitasjen på laderen er ladetrykk, men det sier ikke nødvendigvis alt. Du kan sjekke ladetrykk på kjørecomputer

 

Sakset fra SNS Tuning

 

1. Start Motor

 

2. Move the MFA selector to "2"

 

3. Press and hold the MFA end button (keep holding)

 

4. Stop motor

 

5. Start Motor

 

6. Release the MFA end button.

 

7. Press the MFA End button one time.

 

 

You should now see 84-104 readings fluctuating with idle. Anything higher than 104 is not right (vacuum leak). Much less than 84 is probably too much timing advance.

 

Go run your car!!! 3rd and 4th gear to REDLINE. Carefully note the highest #'s you've got.

 

A pullied charger should not make less than 11.6psi, and even so, thats weak. A Stock charger should make ~~11psi in perfect shape!

 

USA EURO Hg(#'s of boost/vacuum) Comments

15 200 -23.7

55 400 -17.8

90 600 -11.9

127 800 -5.9

148 1000 0 (Atmosphere- ala no boost, charger is bypassed)

172 1200 2.9 psi (Your charger is dead or big boost leak)

192 1400 5.8 psi (Your charger is about dead or big boost leak)

211 1600 8.7 psi (Your charger needs new apex strips or big boost leak)

228 1800 11.6 psi (Great for stock pulley, Probably needs new apex strips if 68mm pulley)

242 2000 14.5 psi (Great for 68mm pulley on stock charger)

255 2200 17.4 psi (Great for 68mm pulley on heavily ported charger, hold on to your ass fast!!)

 

Ser det du har klippet ut fra sns sine sider. Testet dette med kjøre komp på min og da stod det 2266. Hva betyr dette? Kjører 68mm ladehjul på urørt lader. Leser 0,8 bar på på ladetrykks måleren.

[Polo Classic]

Ser det du har klippet ut fra sns sine sider. Testet dette med kjøre komp på min og da stod det 2266. Hva betyr dette? Kjører 68mm ladehjul på urørt lader. Leser 0,8 bar på på ladetrykks måleren.

 

2266 er vel ca 1,266 bar, men MFA måleren er ganske unøyaktig