B230xx??

[Haaken]

B21ET har ikke smidde stempler, og heller ikke "svanehals"-topp (405).

 

Skal du ha 300 hk lett, så er B23ET ett fint utgangspunkt, siden den allerede har den toppen som flower best av standardtoppene. B230FT har vel bare 530 topp så vidt jeg husker...men der er jeg ikke sikker altså!

 

Men tåler rådene like mye som på b23et?

Har også hørt at en del fortrekker b21et blokaa siden den har mindre borring og derfor skal tåle mer....er det noe i dette....?

[Torak]

B21ET har ikke smidde stempler, og heller ikke "svanehals"-topp (405).

 

Skal du ha 300 hk lett, så er B23ET ett fint utgangspunkt, siden den allerede har den toppen som flower best av standardtoppene. B230FT har vel bare 530 topp så vidt jeg husker...men der er jeg ikke sikker altså!

 

joa, det stemmer bra det

[skripis]

Så godt som alle Bxx har M-råder, som er de sterkeste Volvo lagde på den tida. Du kjenner de igjen fordi de har ett "Opel" merke i støpen, som egentlig er en Bofors logo.

 

B23 kan bli oval, sier noen, men jeg kjører 96.60mm, 3rd overborr på min og 430NM uten problemer...

[Haaken]

Hvordan er motoren din bygd og hvor mye har du bremsa?

[skripis]

Hvordan er motoren din bygd og hvor mye har du bremsa?

 

Balansert og "blueprintet" standard B23ET blokk, med ned-dreide stempler. Portet 531, 90+ grenrør, Haltech E6, turbonetics StageV T3/T4 turbo, GIK intercooler, 230F innsug, Getrag girkasse, etc...

 

Bremset 430NM ved 3500RPM@1.5 bar, men hadde problemer med å holde bensintrykket oppe, momentet sank drastisk jo mere vi dro den på turtallet. Effekten ble derfor "bare" 245HK ved 5000RPM i en veldig ærlig benk. (Jeg var den eneste som bremset mer enn org., hihi).

 

Har byttet bensintrykkregulator nå, så nå merkes det godt at det er mere skyv i kjerra! Regner med en ny tur på rullene til våren.

[Haaken]

Balansert og "blueprintet" standard B23ET blokk, med ned-dreide stempler. Portet 531, 90+ grenrør, Haltech E6, turbonetics StageV T3/T4 turbo, GIK intercooler, 230F innsug, Getrag girkasse, etc...

 

Bremset 430NM ved 3500RPM@1.5 bar, men hadde problemer med å holde bensintrykket oppe, momentet sank drastisk jo mere vi dro den på turtallet. Effekten ble derfor "bare" 245HK ved 5000RPM i en veldig ærlig benk. (Jeg var den eneste som bremset mer enn org., hihi).

 

Har byttet bensintrykkregulator nå, så nå merkes det godt at det er mere skyv i kjerra! Regner med en ny tur på rullene til våren.

 

Okay...ikke ille det;)

men åssen kam kjørte du med?

[oeb]

Er en jeg kjenner som fortalte det til meg.. å han skrur MYE volvo.. Grunnen til at det er blitt brukt i båt er vel pga det høye turtallet over lengere tid..!

 

Hehe, sier jo litt om han da.

Volkswagen diesel og sånt da? Slites ikke oljen "fortere" pga underspyling der og da?

Oljen blir ikke noe mer slitt pga det der uansett. Sier seg selv at levetiden på alt blir lengre.

 

Og tankbåter har da vel ikke noe høyt turtall, sylindrene er så store at du får plass til fem mann nedi der.

[volvovassdal]

B21ET har ikke smidde stempler, og heller ikke "svanehals"-topp (405).

 

Skal du ha 300 hk lett, så er B23ET ett fint utgangspunkt, siden den allerede har den toppen som flower best av standardtoppene. B230FT har vel bare 530 topp så vidt jeg husker...men der er jeg ikke sikker altså!

er ikke 531toppen fra 230et bedre enn 405toppen da?

[Mogwai]

de stiller relativt jevnt... 530 er derimot ikke like grom... :(

[nnnneh]

Hehe, sier jo litt om han da.

Volkswagen diesel og sånt da? Slites ikke oljen "fortere" pga underspyling der og da?

Oljen blir ikke noe mer slitt pga det der uansett. Sier seg selv at levetiden på alt blir lengre.

 

Og tankbåter har da vel ikke noe høyt turtall, sylindrene er så store at du får plass til fem mann nedi der.

nåja.. ingen ting som heter tankbåt.

 

det heter tankskip.

 

i båt med ex utenbordsmotor er turtallet rimelig høyt ja.

[oeb]

nåja.. ingen ting som heter tankbåt.

 

det heter tankskip.

 

i båt med ex utenbordsmotor er turtallet rimelig høyt ja.

 

Jaja :) Men dårlig med utenbordsmotorer på tankskip ;)

Poenget mitt er at underspyling er der for en grunn, og det er ikke totalt unødvendig avhengig av høy effekt, og det sliter ikke ut oljen noe raskere, det er tross alt kjøling.

[Volvoturbo240]

Jaja :) Men dårlig med utenbordsmotorer på tankskip ;)

Poenget mitt er at underspyling er der for en grunn, og det er ikke totalt unødvendig avhengig av høy effekt, og det sliter ikke ut oljen noe raskere, det er tross alt kjøling.

 

poenget hær er jo det at varmen under stemplene gjør at oljen får kortere levetid...

[Mambo]

man bytter olje ofte og regelmessig uansett. så er vel ikke så farlig at levetiden på olja går fra 15' til 13' ?

[s90r]

Underspyling er ikke nødvendig før riktig høye effekt uttak.

[volvo-r-sport]

En psycho svenske kjører med B19 blokk og værsting innmat.. Da har han tykke sylindervegger pga lav borring og en turtallsvillig motor.. Hvor tøft er det ikke når original turteller står med nåla rett ned??? Fordelen hannes er jo at han kan lade mye fordi sylinderveggene er tykke og det ikke oppstår vibrasjoner i dem..