Golf 2 16v turbo

[Sveina]

Det er forskjell på dyseutregning ved overtrykksmotor/undertrykksmotor, hvor en overtrykksmotor ofte vil ha litt større dyser.

 

350-400 HK med overtrykk på en 4- syl er ~550 ccm dyser, hvor utregningen min sier minimum 500 dyser på 350 HK. Est. total fuel flow er 180 lb/time. (Dette er på en 4 syl motor, med 1 dyse pr. sylinder.) Siemens 55 f.eks. er et bra alternativ. Bare pass på at du får dyser med rett motstand i i forhold til sprutet du bruker, så slipper du å drive å slite med resistorer i hytt og pine for å få det riktig, prisen er som regel den samme.

[Turbo_FB]

Fuel Injection Sizing Formula

 

After much research it has been found that there are several different formulae used to determine injector size. It appears that most of the various formulae in use are basically identical, with only 2 real variables, being whether or not an 80% duty cycle is accounted for and what the desired Brake Specific Fuel Consumption (BSFC) should be. This is the formula with the correction based on the duty cycle:

Flow rate (lbs/hr) = Max Hp x BSFC / no. injectors x duty cycle

 

BSFC = 0.45 - 0.55 for naturally aspirated engines

0.55 - 0.65 for forced induction engines

 

Conversion from lbs/hr to cc/min = lbs/hr x 10.515

Simplified max Hp x 1.807 (nat) Simplified

max Hp x 2.136 (turbo)

 

 

 

http://www.haltech.com/injformula.htm

 

 

Som sagt så kan en vel aldri bli klok på dyse valg lol

Før hadde jeg 306ccm på min 16v og da klarte jeg å holde AF itakt hele veien men stresset jo dysene. Med minde 440 ccm nå klarer jeg 1.7 i ladetrykk og grei AF hele veien. 3 bar bens trykk.

[ulfern]

http://www.rceng.com/technical.htm#WORKSHEET

 

denna er jo ikke så dum.. ;D

 

350-400 HK med overtrykk på en 4- syl er ~550 ccm dyser, hvor utregningen min sier minimum 500 dyser på 350 HK. Est. total fuel flow er 180 lb/time. (Dette er på en 4 syl motor, med 1 dyse pr. sylinder.) Siemens 55 f.eks. er et bra alternativ. Bare pass på at du får dyser med rett motstand i i forhold til sprutet du bruker, så slipper du å drive å slite med resistorer i hytt og pine for å få det riktig, prisen er som regel den samme.

 

kommer jo til å kjøpe noe som går om hverandre uten å begynner med resistorer osv.. da blir det plutselig mye mer som kan gå galt, noe det sikkert blir nok av uansett.. hehe!

 

siemens ja, skal se hva jeg kan finne.. men 550ccm virker som et bra valg da, eller hva? :D

[J.Andreassen]

Har 550 Bosch dyser stående på min 16vT, det jeg ble anbefalt til mitt bruk. Man kommer over disse til overkommelig pris og, florerer endel av disse i kretser det trimmes på audi. Betalte 3500 for 5stk nye dyser. Er ca det de koster nye i tyskland.

[ulfern]

jepp, :D ikke dårlig det.. slikt er ikke problem å skaffe.. ;D

[ulfern]

har da endelig mottat h-profil rådene, så det blir et "lite steg tilbake" ettersom jeg allerede satte inn s4 rådene.. men dette er jo bare morro da, hvertfall når man skal sette inn slikt gotteri! ;D:D

[ulfern]

 

 

 

 

gjett om det er en som kommer til å sove godt i natt a! :D :)

[Turbo_FB]

gjett om det er en som kommer til å sove godt i natt a! :D :)

 

 

Eg hadde nå ikke sovnet før de var i :)

 

Mye måtte du ut med for noen slike?

[ulfern]

hehe, kan ikke si jeg sov vondt i natt.. hehe.. :P

 

tja, jeg fikk de egentlig JÆVLIG billig, hvertfall når jeg ser hva andre skal ha igjen for dem..

[Golfthedud]

Kan godt vera 550 ccm dyser er best til 350 hk. Men ser på specsene til denne http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=104565&page=1&pp=15

så har den 440 ccm på 360 hk. Så vil nok tru det funker bra.

 

ENGINE

1800cc, 4-cylinder, 20-vavle

IHI VF34 Turbo

Bosch 440cc injectors

Water injection

Golf Rallye intercooler

HKS dump vavle

Haltech engine management

16V fuel pump

Jetex induction kit

Upgraded Jabbasport exhaust manifold

2.5in exhaust

[Golfthedud]

Kor kjøpte du rådene og kva måtte du gi for dei??

[ulfern]

Kan godt vera 550 ccm dyser er best til 350 hk. Men ser på specsene til denne http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=104565&page=1&pp=15

så har den 440 ccm på 360 hk. Så vil nok tru det funker bra.

 

ENGINE

1800cc, 4-cylinder, 20-vavle

IHI VF34 Turbo

Bosch 440cc injectors

Water injection

Golf Rallye intercooler

HKS dump vavle

Haltech engine management

16V fuel pump

Jetex induction kit

Upgraded Jabbasport exhaust manifold

2.5in exhaust

 

 

 

nå veit ikke jeg hvor stor forskjell det er fra 16v til 20v når det gjelder hester? men valget faller nok på dyser fra 440 til 550cc vil jeg tro..

[ulfern]

Kor kjøpte du rådene og kva måtte du gi for dei??

 

 

tror jeg ga ca 1500 pr råde ellernoe slik jeg.. kjøpte de sammens med noe annet.. inkl frakt vel å merke..

 

:mat

[Sveina]

nå veit ikke jeg hvor stor forskjell det er fra 16v til 20v når det gjelder hester? men valget faller nok på dyser fra 440 til 550cc vil jeg tro..

 

Om han kjører 440 dyser og henter den effekten så kan det hende han kjører på mer enn 3 bars bensintrykk.. Da blir saken en annen. Men anbefales med 3 bars trykk, og heller kjøpe dyser som orker! Formelen fungerer bra den! Men jeg liker å regne med 100% duty cycle for å ha margin..

[ulfern]

ja, det er vel greit å ha litt trykk på dysene! men hvor mye? nå ettersom planene ble litt endret har jeg lyst til å prøve på litt mer en 350hk.. så hvis 440 er på kanten med 3bars trykk.. kan jeg jo kjøre med litt større dyser som f,eks 525 eller 550 på litt lavere trykk.. eller hva?!

 

:)