Priser og regler ang. effektøkning

[twinflower]

Forord

 

Siden dere på forumet aldri klarer å bli enige om priser og regler ved trimming av biler, så skal jeg sette opp en liten oversikt fra http://www.toll.no, slik at vi slipper mer synsing og rykter.

 

Avgiftsmessig statusendring:

 

Med endring i en motorvogns avgiftsmessige status, menes enhver endring av motorvognen som gjør at den blir avgiftspliktig, kommer inn under en annen avgiftsgruppe uten hensyn til endringens omfang og varighet eller at kjøretøyets motor får høyere effekt og/eller slagvolum som følge av vesentlige tekniske endringer av motorvognen, jf. Finansdepartementets forskrift av 19. mars 2001 § 5-1.

 

De avgiftsgruppene og satsene som det er mest vanlig å statusendre til/fra er:

 

Avgiftsgruppe A:

 

Gjelder:

1. Personbiler,

2. varebiler klasse 1 og

3. busser under 6 meter med inntil 17 seteplasser:

 

Avgiftssatser:

 

* kr 34,75 pr. kg av de første 1 150 kg av vektavgiftsgrunnlaget,

* kr 69,50 pr. kg av de neste 250 kg av vektavgiftsgrunnlaget,

* kr 139,00 pr. kg av de neste 100 kg av vektavgiftsgrunnlaget,

* kr 161,66 pr. kg av resten (vektavgift)

 

dessuten:

 

* kr 10,26 pr. cm 3 av de første 1 200 cm 3 av slagvolumet,

* kr 26,86 pr. cm 3 av de neste 600 cm 3 av slagvolumet,

* kr 63,18 pr. cm 3 av de neste 400 cm 3 av slagvolumet,

* kr 78,93 pr. cm 3 av resten (slagvolumavgift),

 

dessuten:

 

* kr 134,22 pr. kW av de første 65 kW av motoreffekten,

* kr 489,54 pr. kW av de neste 25 kW av motoreffekten,

* kr 979,38 pr. kW av de neste 40 kW av motoreffekten,

* kr 1657,36 pr. kW av resten (motoreffektavgift),

 

 

Som dere ser, så øker avgiften ettersom vekt, effekt og slagvolum økes. Det er dermed ingenting som heter at det koster 1000 kroner pr hest, slik som jeg har sett blitt påstått ørten ganger her.

 

Eksempel 1:

Om du vil betale for 10 hester med trim på en konebil som har f.eks 55kW, så koster det 10x134,22 kroner = 1342,20 kroner.

Dette gjelder kun om bilen nettopp er registrert i Norge. Om bilen har vært registrert i f.eks 5 år, så kommer noe som heter bruksfradrag inn i bildet. Mer om dette etterpå.

 

Eksempel 2:

Du har en verstingbil på 200kW, og stiller opp turbotrykket så du får 20kW til.

Da må du betale 1657,36kr pr kW, følgelig: 20x1657,36 = 33147,20 kroner.

Minus evt. bruksfradrag.

 

 

 

Andre avgiftsgrupper:

 

Avgiftsgruppe b:

Varebiler klasse 2:

20 pst. av avgiften under avgiftsgruppe a.

 

Avgiftsgruppe C:

Campingbiler:

13 pst. av avgiften under avgiftsgruppe a.

 

Avgiftsgruppe D:

Kombinerte biler med totalvekt inntil 7 500 kg:

55 pst. av avgiften under avgiftsgruppe a.

 

Avgiftsgruppe J:

Busser under 6 meter med inntil 17 sitteplasser, hvorav minst 10 er fastmontert i fartsretningen:

35 pst. av avgiften under avgiftsgruppe a.

 

 

Vrakpant

 

Dersom kjøretøyet endres fra en avgiftsgruppe som ikke har vært vrakpantavgiftspliktig til en kjøretøygruppe med vrakpantavgift, skal vrakpanten også betales ved statusendringen (for eksempel fra lastebil til personbil).

 

Det skal betales tillegg i engangsavgiften samt eventuell vrakpantavgift dersom motorvogn før 10 år fra førstegangs registrering her i landet, har endret avgiftsmessig status til en avgiftsgruppe med høyere avgiftssats eller at kjøretøyets motor får høyere effekt og/eller slagvolum som følge av vesentlige tekniske endringer av motorvognen.

 

Tillegget skal utgjøre differansen i avgift mellom det opprinnelige og det statusendrede kjøretøy, regnet etter gjeldende avgiftssatser på tidspunktet for statusendringen.

 

 

Avgiftsplikten ved økning av effekt eller slagvolum gjelder for biler som er fortollet etter 1. januar 1996 og for motorsykler som er fortollet etter 1. januar 1997.

 

 

Bruksfradrag

 

I utregnet tilleggsavgift gjøres det et fradrag for registreringstiden. Fradraget regnes fra dato for første gangs registrering her i landet til tidspunktet for statusendringen. Det oppnås ikke bruksfradrag lenger tilbake i tid enn dato for første gangs registrering her i landet dersom en ønsker å statusendre et bruktimportert kjøretøy.

 

Satsene for bruksfradraget er:

 

* Over 1 år : 15%

* Over 2 år : 30%

* Over 3 år : 45%

* Over 4 år : 55%

* Over 5 år : 65%

* Over 6 år : 75%

* Over 7 år : 85%

* Over 8 år : 90%

* Over 9 år : 95%

* Over 10år : Ingen tilleggsavgift. (Kontakt trafikkstasjonen direkte for endring av vognkort m.m.)

 

I særlige tilfeller kan direktoratet gi dispensasjon, ved f.eks. reparasjon, jf. Toll- og avgiftsdirektoratets forskrift av 29. mai 1990, §§ 5 og 6. Dispensasjonsvurderingen er delegert tollregionen.

 

 

Dokumenter som kreves fremlagt:

 

Ved statusendring av et kjøretøy, må kopi av kjøretøyets vognkort og en søknad sendes tollregionen. Tollregionene sender tillatelse til statusendring samt innbetalingsblankett for avgiften .

 

Når betaling har funnet sted, kan kjøretøyet fysisk ombygges. Trafikkstasjonen må kontaktes for å få teknisk godkjennelse og endring av vognkort m.m.

 

Omregistreringsavgift skal kun betales ved eierskifte av kjøretøyet.

En gjør oppmerksom på at brosjyren ikke er uttømmende. Nærmere opplysninger om avgiftsmessige spørsmål fås hos Tollvesenet. Spørsmål av teknisk art besvares av ]rafikkstasjonen.

 

 

Relevante linker

 

Kalkulator for innførsel av kjøretøy

Kalkulator, statusendring av kjøretøy. (Trimming)

Endring av avgiftsmessig status, satser. (Kilde)

 

 

Flere eksempler

 

 

Case 1:

Type kjøretøy: Personbil

Første gang registrert i Norge: 4. februar 1998

 

Før:

Vekt i kg: 1670

Slagvolum i kubikkcm: 2989

Effekt i kW: 179

 

Etter:

Vekt i kg: 1670

Slagvolum i kubikkcm: 2989

Effekt i kW: 202

 

Utregning:

Engangsavgift for gammelt kjøretøy:

Avgift for egenvekt: 98 719,70

Avgift for motoreffekt: 141 349,04

Avgift for slagvolum: 115 975,77

Engangsavgift: 356 044,51

Vrakpantavgift: 1 300,00

Totalt 357 345,00

 

Engangsavgift for nytt kjøretøy:

Avgift for egenvekt: 98 719,70

Avgift for motoreffekt: 179 468,32

Avgift for slagvolum: 115 975,77

Engangsavgift: 394 163,79

Vrakpantavgift: 1 300,00

Totalt 395 464,00

 

Differanse: 38 119,00

Bruksfradrag (85%) 32 401,39

Tilleggsavgift ved statusendring: 5 718,00

 

 

 

Case 2:

Type kjøretøy: Personbil

Første gang registrert i Norge: 23. mars 2004

 

Før:

Vekt i kg: 1340

Slagvolum i kubikkcm: 1792

Effekt i kW: 123

 

Etter:

Vekt i kg: 1340

Slagvolum i kubikkcm: 1792

Effekt i kW: 140

 

Utregning:

Engangsavgift for gammelt kjøretøy:

Avgift for egenvekt: 53 167,50

Avgift for motoreffekt: 53 282,67

Avgift for slagvolum: 28 213,12

Engangsavgift: 134 663,29

Vrakpantavgift: 1 300,00

Totalt 135 963,00

 

Engangsavgift for nytt kjøretøy:

Avgift for egenvekt: 53 167,50

Avgift for motoreffekt: 76 712,00

Avgift for slagvolum: 28 213,12

Engangsavgift: 158 092,62

Vrakpantavgift: 1 300,00

Totalt 159 393,00

 

Differanse: 23 430,00

Bruksfradrag (15%) 3 514,40

Tilleggsavgift ved statusendring: 19 916,00

 

 

 

 

Etterord

 

Sånn. Da håper jeg dette virker mye klarere for dere, så slipper vi flere rykter her.

Om noe er feil over, enten regnefil, stavefeil eller faktafeil, så blir jeg glad om dere sier i fra.

[void]

supert, supert :D

[Ezo]

Hørte et sted at mann ikke trenger å melde inn tuning med mindre med mindre du endrer motorvolum eller setter/bytter turbo... Kan dette stemme til en viss grad?

[twinflower]

Nei.

Endrer du effekten, så skal du melde fra slik at du får betalt effektavgiften din ;)

 

Det jeg derimot har HØRT noe om, er at det er "greit" om det ikke er mer enn ca 15%, men dett er altså bare noe jeg har HØRT.

[MeSs]

så hvis bilen min er 94 modell, importert i 97/98 har 136 hk originalt og 100% effektøkning så må jeg nesten ikke betale no??? :)

[twinflower]

hvis den er registrert i 1994, så må du ikke betale en kvist.

skal du ha det i vognkortet må du vel på kontroll og få det godkjent, og det koster vel noen hundrelapper.

[MeSs]

trodde det var førstegangsregga i norge som gjaldt jeg?

[twinflower]

ja, er det jeg mener.

(beklager at jeg var litt utydelig)

[MeSs]

hvor mye vil det koste da? blir 100hk ekstra, +75gass..

[smaago]

har nyli snakket med tollen i bodø, dem sier følgende: detter gjelder for biler som er fra 96modell eller nyere!!!! så fremt det ikke er import biler det er snakk om å bruke enten til å bygge på eller hente deler fra.

 

men husk at det finnes smutthull også som e lovlige å bruke me tanke på forsikring osv. sjekk med ditt lokalt biltilsyn! kan spare litt peng da:)

[twinflower]

Om du hadde tatt på deg lesebrillene dine, så hadd du lagt merke ti lat jeg uthevet det poenget med rød skrift.

 

Om bilen skal førstegangsregistreres eller registreres med ny effekt etter 1996, vil disse reglene alltid gjelde.

[twinflower]

hvor mye vil det koste da? blir 100hk ekstra, +75gass..

Det må du nesten høres med en kontrollstasjon om. Jeg har aldri registrert noen effektøkning. Jeg regner nesten med at de kommer til å be om dokumentasjon som viser at bilen takler de ekstra 100 hestekreftene, og de må du enten få med TÜV eller produsenten av bilen.

[twinflower]

Hørte et sted at mann ikke trenger å melde inn tuning med mindre med mindre du endrer motorvolum eller setter/bytter turbo... Kan dette stemme til en viss grad?

Tviler jeg veldig på.

Man kan jo få en betydelig effektøkning av porting, nye kammer, effektanlegg, chipping, boring etc etc.

[Sly]

Man må betale avgift for hver hk man tuner - som sagt tidligere...

Ikke noe smutthull der...

 

Men et spørsmål - Er det sånn atman må betale avgift for å hente inn en bil fra utlandet - uten norske skilter, og bare plukke den fra hverandre??

Altså kun ta delene fra den og skrote resten??

[twinflower]

Man må betale avgift for hver hk man tuner - som sagt tidligere...

Ikke noe smutthull der...

 

Men et spørsmål - Er det sånn atman må betale avgift for å hente inn en bil fra utlandet - uten norske skilter, og bare plukke den fra hverandre??

Altså kun ta delene fra den og skrote resten??

Om du kjøper en bil inn til Norge må du uansett betale moms for den. DVS 25% av kjøpesummen og frakten til Norge.

 

Om du ikke skal registrere den på hvite skilter, så slipper du engangsavgiften. Det er ganske vanlig i f.eks driftemiljøet og kjøpe f.eks en 200sx fra England til 15-25000 kroner, og bare bruke den på bane. Da sparer man veldig mange tusen.

 

Det samme gjelder om du bare skal bruke delene på den i en annen bil.

Du betaler momsen i det du tar den over grensa, får på noen prøvekjennemerker (sik at du kan kjøre hjem med forsikring på bilen) og napper ut alt du vil ha av deler.

 

Du vil allikevel måtte betale effektavgift for den effekten du øker i bilen du putter de nye delene i.