pys...

[slire_sladd]

hva er en pysventil?

[volvo264]

hva er en pysventil?

 

er ikkje de manuell justerbart ladetrykk da? eventuelt om du vill ha dne i bilen eller motor rommet..er vanskligare å stille trykk uten den..etter mi meining da

[Evolve]

Jo er til å justere ladetrykket ja! Du setter den på slangen mellom wastegate og turbo.. og skrur opp for å lade mindre og ned for å lade mer..altså mindre vakum, høyere trykk!

[Sportsvagnen]

Stemmer det...også kallt lekkventil.;)

[MercFreak]

Jo er til å justere ladetrykket ja! Du setter den på slangen mellom wastegate og turbo.. og skrur opp for å lade mindre og ned for å lade mer..altså mindre vakum, høyere trykk!

 

 

vakum???

[volvo-r-sport]

Kan brukes til vakum også.. Men er vel tatt fram for å strupe trykket slangen til WG klokka. Skal være endel lettere å stille inn ja. Slipper å løsne WG møkka for å stille den.

[Machine]

Jo er til å justere ladetrykket ja! Du setter den på slangen mellom wastegate og turbo.. og skrur opp for å lade mindre og ned for å lade mer..altså mindre vakum, høyere trykk!

 

hm. Ja du kan stille ladetrykket med den, men når du "åpner" ventilen så vil turboen lade mer ikke mindre !Og omvendt, jo tettere den slangen mellom wastegate og turbo er, desto mer er det wastegaten som styrer trykket.. Du får ladetrykk mye fortere ved bruk av en slik "pysventil"

[oyvind ludvig otterlei]

Hei.

Wastgaten skal ha eit gitt trykk for å åpne. Det dere kan gjøre er å

sette på en ventil som reduserere trykket til wastgateklokka på slangen mellom

klokka og innsugsmanifoild..dette er eit mye bedre alternativ en å voldta wastgaten med å spenne staget så mye at den ikke vil åpne i de hele..

Men her er en hake.. hvis dere har en wastgateklokke som er stilt til 0.7bar

og dere setter på en ventil så kan dere risikere at den ikke klarer å regulere opp

trykket meir en 0.25 til 0.35 bar dette pga at fjæren i klokka er for svak og

at turbinen er liten slik at baktrykket blir så stort at wastgaten åpner seg..

Der er to måter en ventil kan redusere trykket. En som fysisk reduserer trykket, eller en vetil som blør ut trykk,,

 

mvh

[B230ft]

hm. Ja du kan stille ladetrykket med den, men når du "åpner" ventilen så vil turboen lade mer ikke mindre !Og omvendt, jo tettere den slangen mellom wastegate og turbo er, desto mer er det wastegaten som styrer trykket.. Du får ladetrykk mye fortere ved bruk av en slik "pysventil"

 

som øyvind sier. det her er feil, for når du skruer igjen, struper du trykket til WG, og du får høyere trykk i tuba.. men om du får fortere trykk, hvor mye fortere da egentlig? ser ikke helt logikken i det..kansje du ligger noen ti-dels sekunder forran pga. WG lukker litt tidligere, annet enn det forstår jeg ikke, så om du forklarer hadde vært fint:)

[Viking067]

Vi i IDCN har gode erfaringer med manuell boost kontroll (MBC) av typen Dawes Device (DD).Regner med at denne virker på samme måte!

 

Den monteres mellom manifold (eller nippel på turbo) og wastegate, og inneholder en fjærbelastet kuleventil. Trykket i manifolden virker på kuleventilen, når ladetrykket tilsvarer den innstilte verdien (altså fjærpresset) åpner kuleventilen og trykksetter wastegateklokka. Dermed åpnes wastegaten og ladetrykket er under kontroll.

 

Wastegate er 100% stengt inntil ønsket ladetrykk er oppnådd. I praksis betyr det at turboen spinner opp hurtigere, dreiemomentet til motoren øker og aksellerasjon- og responstider forbedres.

 

MBC reagerer kjappere enn den original elektroniske ladetrykkskontrolleren, i praksis betyr dette at man unngår "boost spikes" og får jevnere ladetrykk.

Koble bort den originale vakuumslangen til wastegateklokka og blokker denne med en skrue. Kontakten til solenoiden skal ikke frakobles, da vil ECU registrere feil.DD anbefales montert direkte på nippelen fra turbo og så videre til wastegateklokka, dette gir kortest mulig lengde på vakuumslangene - som er en fordel.

 

Pass på å justere MBC til lavest mulig ladetrykk, dette justeres så opp under kjøreturen. For å justere ventilen kjører du i 4. gir i en oppoverbakke, du må holde fullt gasspådrag i minst 5 sekunder og til 4000 rpm. Det er under disse forutsetningene turboen bygger mest ladetrykk.

 

Dersom du får problemer med boost spikes, altså at trykket stiger over ønsket verdi og tilbake - må du justere bleedventilen. På DD gjøres dette ved å borre opp hullet i enden med +0,1 mm intervaller.

 

Dette er våre erfaringer og håper at andre kan dra nytte av dette.

[s90r]

En boost controller som virker bra, er den fra TurboXS. Denne sørger for at WG er helt stengt inntil innstilt trykk er oppnådd. På denne måten oppnås ladetrykket kjappere:)

[Volvo240TurboInercooler]

Pysventil er helt enkelt noe DRITT!! Bruker du en sånn vill du få det som kalles ketshup effekten, bilen lugger og napper på lavt turtall før du får ladet fullt trykk. Spesielt i oppoverbrekker.

 

Legg ut litt ekstra og kjøp noe dyrere, som Turbosmart Boost Tee eller en TurboXS. De er stengd helt til det gitte trykk for så og åpne gradvis.

 

En pysventil er konstant åpen.