Forskjell på 20V motorene...

[CumsteR]

Hva er forskjellen på følgende....

 

2.1 20V

2.2 20V

2.3 20V

 

Selvsagt volum økningen... Og att de 2.1 og 2.2 har Turbo. Men ellers så er det ikke no forskjeller...? Lyden er lik, toppen er lik, veiva er lik...?

 

Hvis du allikevel skal skifte, turbo, kammer, også videre, da er kanskje 2.3 det beste alternativet da...?

 

MVH

[DCA]

er vel noen forskjellige blokker tror jeg..aby og abt eller hva navnene er..merk:tror :)

[Dr_BASS]

den eneste sugemotoren du fikk som var 5 sylindret og med 20v var en 2,3 liter. Med turbo så fikk du 2,1 og 2,2 i 10v og 2,2 i 20v. Lyden på disse er forskjellig

[J.Andreassen]

Hva er forskjellen på følgende....

 

2.1 20V

2.2 20V

2.3 20V

 

Selvsagt volum økningen... Og att de 2.1 og 2.2 har Turbo. Men ellers så er det ikke no forskjeller...? Lyden er lik, toppen er lik, veiva er lik...?

 

Hvis du allikevel skal skifte, turbo, kammer, også videre, da er kanskje 2.3 det beste alternativet da...?

 

MVH

 

har ikke noe hensikt å putte turbo på 2.3 20v, dette har vi 2.2 20vT til.

2.1 fikk man i 10v turbo og 20v alu blokk fra Sportquattro.

 

lyden er forskjellig fra alle disse motorene, toppene ulik, etc, da dette er motorer som kom fra 1980 til 1997, så endel ting ble forandret underveis.

[CumsteR]

Men hvorfor kan man ikke putte Turbo på 2.3 20V...? Hvis man allikvel har planer om annet grenrør og sånn så er vel det like bra det...? Lyden er jo der uansett virker det som så...:s

 

Hvilken motor er det som er likest S1 da...? Må bli den 2.1 tingen det vel...

Men hva koster en grei komplett 2.2 da....? Etter 1996... Er det problemer med blokk/topp på noen av de motorene eller er det holdbart..?

[J.Andreassen]

Men hvorfor kan man ikke putte Turbo på 2.3 20V...? Hvis man allikvel har planer om annet grenrør og sånn så er vel det like bra det...? Lyden er jo der uansett virker det som så...:s

 

Hvilken motor er det som er likest S1 da...? Må bli den 2.1 tingen det vel...

Men hva koster en grei komplett 2.2 da....? Etter 1996... Er det problemer med blokk/topp på noen av de motorene eller er det holdbart..?

 

Det koster bare mer penger og svette å konvertere en 2.3 20 til turbo kontra å kjøpe en 2.2T, derfor!

 

Motorene er sterke og holder lenge så sant de blir stellt med. Svakheter er jo løftere som blir slitt ut etter endel km og friskt bruk, men slik er det jo på alle vag. Ellers har toppene en tendens til å sprekke på godt brukte 2.2.

 

Motorer får man fra 12-20 alt etter tilstand og hva som følger med, billigere og, men da er det tid for overhalings...

[CumsteR]

Ok... Men lyden blir vel lik uansett da, og hvis du ska bruke RS2 turbo, grenrør og innsug uansett så er det vel like dumt å bruke 2.3... Nye stempler så er jo det meste gjort. Kan vel bruke ledningsnett og ECU fra RS2 på 2.3 også kanskje..?

 

Toppen er vel lik...? Kanskje litt kvassere kammer på Sugemotoren.... Så lyden burde jo bli lik når man får turbo på 2.3 også. Er jo en R5 20V det og som de andre...

 

Er det forskjell på blokka eller slaglengde 2.2 kontra 2.3?

[J.Andreassen]

Du gir deg ikke på 2.3 du? bare å sette igang å bygge på den så skal du se hvor dumt det var. Er nok flere forskjeller på den og 2.2 enn du tydeligvis aner.

 

Og hva er dette med lyden? er den viktigere enn alt annet må du heller gå for 10v turbo motor, er den som har skikkelig godlyd.

 

Denne er det mindre av i både 2.3 og 2.2T 20v.

[CumsteR]

Ok, ok... I give up...:) Lyden er jo hele grunnen til at jeg liker motoren... Ellers så hadde det ikke vært bryet vært med nye motorfester og sånn... Den hadde ikke vært så "stor" som den er i dag, uten den særegne lyden...

[R|ppeR]

Det at den faktisk er en kjempe go motor og veldigslitesterk har vel en del med det og gjøre også! Men er fin lyd også!

Bruker ikke alle disse blokkene samme fester?

[caterpillar]

ALLE dæm motorene passer om hverandre.1900,2000,2100,2200,2300 er alle 5ere. er litt forsjell på detaje deler,men det meste passer.i tyskland selges det SVÆRT mye turbokit til 2300,funke som f.finnes en 2500 å en 2600 20v åsså å få kjøpt som sug å med turbo. motorfestene er like på dæm motorene.

dæm motorene har SVÆRT tjukke sylindervegger 6mm+ ved 81mm borr. 2,3liter har 82,5 mm sylinder.

rådene er no skit om en tar ut mer enn 400hk å 500nm,dæm MÅ byttes.

[J.Andreassen]

2.6 femmer? Er vel heller V6 24v vel...

 

Og 1.9/2.0 femmer, jaja?

[Audi_Quattro]

Catepillar: har du link til disse sidene med turbokitta?

[Spangen]

1.9 var en gammel forgassermotor som gikk ut tidlig på 80-tallet. Femmer det også.

 

2.0 10v ble brukt i Audi 90 og 100 på 80-tallet,

 

2.0 20V er kun solgt i noen få land og satt i Audi Coupé og Audi 90.

 

2.2 20v turbo er den "vanligste" til trimming og satt i noen ur-quattro, 200 20v, S2, S4, S6 og RS2. De gamle (RR, 3B) har tenning med fordeler, de nyere (AAH, ABY, ADU) har en coil pr. sylinder. Selve innmaten i motoren unntatt kamakslene er identisk på alle sammen inkludert RS2.

 

2.3 20v uten turbo satt i Coupé og Audi 90. Dårlig utgangspunkt for turbo siden den ikke har motorstyring tilpasset turbo og høyere kompresjon. Å sette turbo på en sånn medfører at man bl.a. må bytte stempler, og de ekstra 0.1 liter får man ingenting igjen for uansett.

 

Audi har aldri levert noen 5-sylindret bensinmotor med mer enn 2.3 liter volum. Det finnes en beslektet 2.5 10v uten turbo som satt i VW Transporter/Caravelle, men det er alt fra VAG-konsernet.

 

Noen trimfirmaer bygde 10v-motorer på 2.5 liter på 80-tallet. I tillegg er det enkelte som har bygget motorer med større sylindervolum, men som sagt aldri levert originalt.

 

2.1 20v turbo satt bare i Sport-quattro og finnes i veldig lite antall, så den kan man egentlig se bort fra.

 

Lyden er litt forskjellig i 10V uten turbo, 10v turbo, 20v uten turbo og 20v turbo, men ikke mer forskjellig enn at det høres ganske likt ut.

[caterpillar]

http://www.eurospecsport.com/db/find.php står det nå her til hjelp?? har sjøl en spec bygd,en oettinger 2555ccm 20v hjemme,dog uten turbo,men det ska rettes på. tror krb-trading er forhandler i norge for eurospecsport fatality