Hvordan regne ut toppfart ut ifra utveksling og turtall?

[Einar]

Spør i escortforumet eksempel, ford, haynes eller .no

 

Eller sveiv på motoren og tell omdreininger på hjulet, 4 gir pleier å være 1:1

[Einar]

Har ikke excel på pc så får ikke åpna fila uansett, men takk

[ErikJohans1]

okey, fant girutvekslinga i haynes, men ikke bakakselutvekslinga. er den like på alle biler?!

[BilebaH]

Nei, spørs på antall tenner i akslingen. I diffen.

[Einar]

På din er det ikke bakakselutveksling(escort mk.V)

Da det er fwd.

Prøv sluttutveksling eller no

[Tombra]

okey, fant girutvekslinga i haynes, men ikke bakakselutvekslinga. er den like på alle biler?!

 

Om det er escorten i signaturen din du tenker på, så har du nok ikke noe bakdiff aneglsmili

 

EDIT: var litt sen der ja. sjekk final drive ratio istedet.

 

Ang toppfart, blir jo veldig teoretisk å regne ut det slik da, bilens luftmotstand og motoreffekt er nok betydlige faktorer når hastigheten begynner å økepå endel ;)

[yngwieee]

Sikker på det, Tombra? Luftmotstand og redusert motoreffekt vil bare gjøre at motoren bruker lengre tid på å komme opp i turtall. Når bilen f. eks. har 2500 rpm, går hjulene like fort rundt i stor luftmotstand som i mindre luftmotstand.

[VCE]

yngwieee: det er et visst punkt der momentet som skal til for å overvinne luft- og rullemotstand overgår momentet i motoren din.

[Einar]

Kan regne ut såkalt teoretisk toppfart, men den stememr ikke pga at luftmotstanden er sterkere enn momentet ved ett viss hastighet.

I midt tilfelle så var det hastighet jeg var oppi nylig, men mangler speedo...

[VCE]

Granada3.0GL: du har ikke vært i trøndelag i det siste med ei litt ung dame? :P

[Einar]

Tenker du på den øvelseskjøringa?

Er bare tomgang det så...

Nei har nok ikke det, aldri vore der faktisk...

[ErikJohans1]

På din er det ikke bakakselutveksling(escort mk.V)

Da det er fwd.

Prøv sluttutveksling eller no

 

Det stemmer det ja, er ikke RWD:P

btw: jeg hadde på en måte funnet sluttutvekslinga, men siden det står på svensk i boka så skjønte jeg ikke helt at det var det med det første! hehe

den er visst på enten: 3,82:1 - 3,84:1 - 4,06:1 - 4,27:1

tror jeg må bruke den siste ettersom jeg har 1,6L..

[ErikJohans1]

Jeg må bumpe denne posten litt og spørre om noen vet hvilken av de overstående sluttvekslingene som stemmer på min bil.

Jeg har en Ford Escort 1991 1,6L GL stv.

[Ottesen]

Jeg må bumpe denne posten litt og spørre om noen vet hvilken av de overstående sluttvekslingene som stemmer på min bil.

Jeg har en Ford Escort 1991 1,6L GL stv.

 

Mest sansynlig en av de to siste...

[rypskar]

Sikker på det, Tombra? Luftmotstand og redusert motoreffekt vil bare gjøre at motoren bruker lengre tid på å komme opp i turtall. Når bilen f. eks. har 2500 rpm, går hjulene like fort rundt i stor luftmotstand som i mindre luftmotstand.

Kraften fra motoren må overvinne rullemotstand og luftmotstanden for å holde en hastighet, det er derfor bilen mister fart hvis du setter den i fri og lar den rulle. Luftmotstanden er proposjonal til kvadratet av hastigheten, dermed går mer og mer av motorefekten bort i å overvinne luftmotstanden når bilens hastighet øker. Det er derfor en bils topphastighet sjeldent er ved turtallssperren i det høyeste giret.

 

Hvis noen vil lese mer om dette går det for eksempel an å bruke Car Physics for å finne mer informasjon. For å enkelt regne ut rullediameteren på dekk går det an å bruke kalkulatoren på http://www.carbibles.com/tyre_bible.html