Hva er årsaker til tenningsbank?

[Zemeckis]

Hei

 

Som topic sier, hva er som regel årsaken til tenningsbank på en B23A? Får en slik kakle lyd av og til. Skal til et verksted på mandagen å muligens få fikset litt på motoren. Det kan hende at det er gasseren?

[candy man]

kjør på blyfri 98:) Får ofte tenningsbank av 95:(

[s90r]

Som sagt her, kjør 98 oktan. Skader nok heller ikke å få sjekket tenninga

[Volvo240TurboInercooler]

Er jo veldi vanskelig og få tenningsbank på en motor uten overladning. Og særlig en A som ikke har elektonisk tenning...

 

Rådebank kanskje?

[Erik_B]

Er jo veldi vanskelig og få tenningsbank på en motor uten overladning. Og særlig en A som ikke har elektonisk tenning...

 

Rådebank kanskje?

 

Nå regner jeg virkelig med at du tuller, eller ?

[s90r]

Er jo veldi vanskelig og få tenningsbank på en motor uten overladning. Og særlig en A som ikke har elektonisk tenning...

 

Rådebank kanskje?

Ja vel??? Forklar...

[Volvo240TurboInercooler]

Vett a faen jeg... Skal da vel godt gjøres og få tenningsbank på en sugis? Med mindre fordeleren er satt opp ned neri hølet eller vektene er døde..

[oyvind ludvig otterlei]

Tenningsbank.

De er når man får så høye forbrennings trykk og forbrennings temp. at drivstoff blandinga detonerer ukontrolert. Da frigjør den all energien sin på på en gang,

og når stempel er på vei opp,ikke bra veit du.

i motsetning til når man har en kontrollert forbrenning, der enegien blir frigjort etterhvert som stempelet går nedover og volumet mellom stempelet og toppen øker.

[s90r]

null problem å få tenningsbank på en sugemotor.

[twr]

Bare å kjøre grisehøy fortenning det så har du tenningsbanken i den slappeste B16!!

[AlpejoHn]

Forstår nøyaktig hva du mener!

 

Hadde akkorat samme på min første B23A, samt min B230A..

 

Jeg fårska på dette her for en stund siden, snakka me en fyr, han sa han hadde slike lyder, men han rensa d flamme filteret på oljedampen fra veivhuset.. Da forsvant det. Det funket ikke med meg.

 

Men som sagt, jeg kjørte på 98 en stund, og da forsvant mesteparten. Var ikke mye vertfall. Gikk over til 95 igjen, og etter en liten stund kom kakklingen tilbake..

 

Regner med det kommer av måten 95 og 98 eksploderer eller antennes i motoren.. Så prøv med 98 en stund.. Det er dyrt men :ex_machin

[ZyreX]

Har kjørt med 98 oktan på min B23A i alle 23 år..

 

Når jeg overtok bilen, så merka jeg det var tenningsbank, som var fortenning.. Oppdaget da at den var stilt til 31 grader fortenning! (Ja, vi målte riktig og passa på vakumslanger og alt)

 

Uansett, satte den ned til 9 grader, og all tenningsbanken forsvant.. Motoren går som ei klokke og starter lett som bare det.

 

Men ja, 98 er en fordel, mener og det står i boka at B23A skal ha 98..

[Einar]

Grunner til tenningsbank kan være: For lavt oktantall, for tidlig tenningstidspunkt, for høy komp, for lite bensin, feil utforming av forbrenningsrom, disse har i høyeste grad sammenheng.

 

Ville sjekka olja i forgasseren også.

[VCE]

man bør ikke bruke 95 bensin på biler med noe særlig høyere enn 9-9,5 i kompresjon, ihvertfall på en chevy V8, men jeg regner med at bensinen ikke merker hva slags motor den brenner i...

[Einar]

Kjører med 95 på 2.8 min, 9,2:1 i komp-forhold, men skal ha 98, men har så vidt tenningsbank når jeg presser den rundt 6-700 rpm, går bedre på 98 ,men krefter nok forløbig.

Men min erfaring med diverse gamle forder er at effekt og forbruksmessig så er 98 oktan absolutt å foretrekke...

Også med tanke på selvantenning så den går etter du har skrudd av tenninga...