to stemplet dump-ventil

[turbo_fever]

Hei hei. Bilde mitt var bare for og vise vilken dump jeg har.

Står det samme for alle dumper på ebay, denne hks sine osv.

 

Jeg skjønner godt hvorfor det blir en ptsshh lyd av dumper.

Alle burde lage ganske like lyder. Jeg vet godt hvordan lyden hørest ut på turboen min om jeg har så stram dump att den ikke slepper ut luft.

 

Jeg stremte den jeg har så mye, og da hørte jeg det kom lyd turboen,

men jeg lurer på om min går opp og ned mange ganger.

Er det ingen som tror meg så kan dem bare komme og høre på.

 

Om det er noen som ikke er så langt unna molde strøket.

Eller om jeg slennger ut en film med stram og slakk dump..

[Gulbrandsen_Racing]

Var vi ikke enige om at når en turbo snurrer på så mange RPM, så kunne den IKKE lage denne TA TA TA lyden, med tanke på frekvens ?

[AudioX]

var det ikke det vi var enige om at det var da??:S:S

[Andreas_1]

Vel... Jeg vet ikke, men sjekk denne linken:

http://videos.streetfire.net/hottestvideos/3/feeeeac1-7f61-48ef-b2ca-78c1d43656ad.htm

 

Ser ut som om dumpen funker og lyden er på plass, men om noen mener noe annet...

[toyofan]

hører en tynn plystrelyd her..det er dumpen, ta-ta lyden kommer fra røret som luftfilteret skal sitte! var ikke noe filter der jo..blir ikke akkuratt mindre lyd av det:)

 

ikke dumpen som lager ta-ta lyd i dette klippet..

[toyofan]

Hei hei.

 

Jeg stremte den jeg har så mye, og da hørte jeg det kom lyd turboen,

men jeg lurer på om min går opp og ned mange ganger.

Er det ingen som tror meg så kan dem bare komme og høre på.

QUOTE]

 

 

den kan gjenta psssh lyden mer en 1 gang i løpet av en "dump" men det er fordi at trykket varierer inni rørene, sånn at den åpner og stenger fler ganger!kommer ann på stramminga på fjæra..

[turbo_fever]

Okei,

 

Synnst den er ganske stram for og vare stilt på det mjukeste.

Burde den greie å lage slik lyd ved bare 0,3-0,5bars trykk??

Synnst jeg hører en svak ptssj når jeg har bare 0,1-0,2bars trykk.

 

Men denne er kulere synest jeg en den vanlige ptssj lyden..

Smak og behag dette også:)

[sindrulf]

toyofan har mest rett av alle her, men jeg skal prøve og utdype litt så det blir helt riktig.

 

surge (vet ikke det norske ordet) er et fenomen som rammer aksial og radialkompressorer. når trykkforskjellen mellom innsug og utblås blir for høy i forhold til turtall og fløde, vil luften i kompressoren stagnere og bli med kompressorbladene rundt som i en karusell istedenfor å bli slynget ut (mottrykket for høyt). kompressoren klarer da ikke pumpe luft.

 

en kompressor i surge krever mye lavere effekt enn en kompressor som er rett på grensen til surge (som også er max trykkforskjell til gitt rpm og fløde). det er derfor turtallet på støvsugere, løvblåsere osv stiger når man blokkerer fløden.

 

når trykket er så høyt som i en turbo, vil luften ikke bare stagnere, men snu retning og og komme ut igjenn feil vei. det er turbulensen bak kompressorbladene som lager den høyfrekvente "pju"-lyden.

 

siden turbinen fortsatt får eksostrykk, og turboen fortsatt har turtall, vil kompressoren lage trykk på nytt med en gang mottrykket nå er borte. kompressoren vil lage trykk helt til den får surge på nytt, reversering i fløden og en ny "pju"-lyd.

 

denne syklusen vil gjennta seg helt til turtallet på turboen ikke klarer å lage trykk nok til å få reversering av fløden. "pju-pju-pju-pju"

[AudioX]

toyofan har mest rett av alle her, men jeg skal prøve og utdype litt så det blir helt riktig.

 

surge (vet ikke det norske ordet) er et fenomen som rammer aksial og radialkompressorer. når trykkforskjellen mellom innsug og utblås blir for høy i forhold til turtall og fløde, vil luften i kompressoren stagnere og bli med kompressorbladene rundt som i en karusell istedenfor å bli slynget ut (mottrykket for høyt). kompressoren klarer da ikke pumpe luft.

 

en kompressor i surge krever mye lavere effekt enn en kompressor som er rett på grensen til surge (som også er max trykkforskjell til gitt rpm og fløde). det er derfor turtallet på støvsugere, løvblåsere osv stiger når man blokkerer fløden.

 

når trykket er så høyt som i en turbo, vil luften ikke bare stagnere, men snu retning og og komme ut igjenn feil vei. det er turbulensen bak kompressorbladene som lager den høyfrekvente "pju"-lyden.

 

siden turbinen fortsatt får eksostrykk, og turboen fortsatt har turtall, vil kompressoren lage trykk på nytt med en gang mottrykket nå er borte. kompressoren vil lage trykk helt til den får surge på nytt, reversering i fløden og en ny "pju"-lyd.

 

denne syklusen vil gjennta seg helt til turtallet på turboen ikke klarer å lage trykk nok til å få reversering av fløden. "pju-pju-pju-pju"

 

 

men en ting eg e fortsatt litt kjeptisk til når det gjelder det, når luften slår tilbake på kompressoren, så snur skovlene?!? om det e så tilfelle, vil ikke skovlene på turbin siden også gå motsatt vei? å sende eksos tilbake til motor!?:S

[Ola]

men en ting eg e fortsatt litt kjeptisk til når det gjelder det, når luften slår tilbake på kompressoren, så snur skovlene?!? om det e så tilfelle, vil ikke skovlene på turbin siden også gå motsatt vei? å sende eksos tilbake til motor!?:S

 

Hadde turboen gått ifra 100k rpm, til å snudd for hvert gir du skifter, så hadde akslingen på den gått tvert av hver gang..

 

takk for konstruktiv kritikk

 

minner meg om de tider da bilteknikeren postet på forumet her.

det ble sagt en masse dumt i en tråd, så postet bilteknikeren noe vettugt, også handlet resten av tråden om å disse bilteknikeren for han var litt smartere en alle andre - typisk bilforumet.net

 

Du kom tilslutt med en bra forklaring! Men å bruke en av de mest patetiske posterne som har vært her inne som argument her, var jo litt spesielt :D

 

Den mannen postet _sjeldent_ noe vettugt..

[sindrulf]

men en ting eg e fortsatt litt kjeptisk til når det gjelder det, når luften slår tilbake på kompressoren, så snur skovlene?!? om det e så tilfelle, vil ikke skovlene på turbin siden også gå motsatt vei? å sende eksos tilbake til motor!?:S

 

det er bare luften som snur, ikke kompressorhjulet.

 

nesten litt intressant hvor mye dårligere både komporessoren og turbinen blir hvis de bytter rolle. en kompressor vil ikke fungere som en turbin om den får trykkluft inn i utblåset. en turbin vil ikke fungere som en kompressor om turbinakslingen blir rotert feil vei.

 

det vil fungere litt, men veeeeeldig dårlig !

 

 

ola har fått seg ny bil jo ! klassisk femmerquattro en fine greier (litt understyrt men.. :) )

[AudioX]

det er bare luften som snur, ikke kompressorhjulet.

 

nesten litt intressant hvor mye dårligere både komporessoren og turbinen blir hvis de bytter rolle. en kompressor vil ikke fungere som en turbin om den får trykkluft inn i utblåset. en turbin vil ikke fungere som en kompressor om turbinakslingen blir rotert feil vei.

 

det vil fungere litt, men veeeeeldig dårlig !

 

 

ola har fått seg ny bil jo ! klassisk femmerquattro en fine greier (litt understyrt men.. :) )

 

 

hørte det svakt denne psjy psjy psjy lyden i dag, da ladet vel turboen rundt 0.3 eller no...men med engang den kommer opp på 0.5-0.6 da åpner dumpen. har en kollevold rally dump, men den blir fort byttet ut snart i en annen større dump. frister ikke så mye med å kjøre uten dump, om det kan skade turbo

[Ola]

 

ola har fått seg ny bil jo ! klassisk femmerquattro en fine greier (litt understyrt men.. :) )

 

Vi får kompansere med mere ladd trykk ;)

[sindrulf]

20v og greier.

men den kan da umulig gå bedre en e28'n du hadde ?

[Ola]

20v og greier.

men den kan da umulig gå bedre en e28'n du hadde ?

 

Ikke enda hehe.. Får deler idag, å mangler da kun større IC for å kunne skru opp trykket maks.. Da er vi nok irundt 400hk..

 

400hk 1270kg vs 500hk 1500kg, ikke så stor forskjell :)

 

Men forsåvidt nok off topic..